Spojené státy se rozhodly zavést novou dotaci pro elektromobily. V současné době však pouze 30 % všech elektromobilů splňuje podmínky pro získání dotace.
Po dlouhých jednáních o kompromisu v Senátu se v Kapitolu konečně podařilo dosáhnout kompromisu ohledně balíčku ekonomických stimulů a opatření v oblasti klimatu. Nový návrh legislativního balíčku, který podpořil americký prezident Joe Biden, byl oznámen na konci července. Na rozdíl od prvního návrhu neobsahuje žádné výrobní bonusy pro továrny sdružené v odborech. Místo toho by se opatření zaměřilo na růst amerického trhu s elektromobily prostřednictvím finanční podpory - a zároveň by podpořilo domácí výrobu baterií pro elektromobily.
Podmínky, které musí zákazníci splnit, aby mohli využít plánované daňové úlevy ve výši 7500 dolarů, jsou však přísnější. Ten se nemá vztahovat na všechny elektromobily, ale pouze na vozidla s minimálně 40% podílem bateriových komponentů vyrobených v Severní Americe. Tento minimální podíl se má dále zvyšovat a od roku 2024 se bude týkat 50 % komponent.
Tímto způsobem chtějí američtí politici nejen dostat na silnice více elektromobilů, ale především postavit zemi do čela trhu s výrobou automobilových baterií. Za tímto účelem budou muset výrobci elektromobilů v budoucnu splňovat požadavky týkající se původu materiálů pro výrobu baterií. Cílem je zajistit, aby celý dodavatelský řetězec surovin a materiálů pro baterie pocházel z USA a od blízkých obchodních partnerů. To, co zní jednoduše, se však může ukázat jako proveditelné až po letech budování průmyslových kapacit v odvětví baterií. Důvodem je skutečnost, že americký bateriový průmysl je v současné době příliš nerozvinutý. V USA se vyrábí pouze 0,16 % celosvětové produkce katod a 0,27 % anod.
Kromě toho se účinky balíčku opatření projeví u zákazníků pravděpodobně až po určité době, protože podle výrobců v současné době 70 % všech elektromobilů nemá nárok na dotace. A to nejen kvůli požadavku na původ materiálů používaných při výrobě baterií, ale také kvůli cenovým limitům, podle nichž by některé modely byly pro státní dotace příliš drahé. Dokonce i pro velké značky na trhu elektromobilů, jako je Tesla, by mohlo být obtížné získat dotace na vlastní modely. Problémem jsou zde příliš vysoké pořizovací náklady pro potenciální zákazníky, stejně jako použití dílů baterií dovážených z Číny.
Pokud klimatický balíček v nadcházejících týdnech oficiálně podepíše Kongres a prezident, jak se očekává, dotaci zpočátku získá pouze asi 11 000 elektromobilů. Teprve s odstupem času a průběžnými úpravami v americkém bateriovém průmyslu - a v domácím řetězci výroby elektromobilů - bude možné posoudit účinnost a rentabilitu vládního plánu. Promítne se tento princip dotačního programu i do dalších zemí?