Berlin: d'abord 30 km/h, ensuite zone de bruit?

Le Sénat berlinois veut étendre les sections à 30 km/h à d'autres rues principales. C'est ce qu'a fait savoir l'administration des transports du Sénat, qui ajoute que l'examen doit se faire sur la base de l'actuel plan d'action contre le bruit de Berlin 2019-2023. Il est prévu de procéder par étapes. Dans un premier temps, il s'agira d'élaborer un concept nocturne qui servira à mettre en évidence les nouvelles rues concernées. Ensuite, les restrictions s'appliqueront également 24 heures sur 24 et limiteront la vitesse de circulation à 30 km/h maximum dans plusieurs zones urbaines. La disposition pour toute la journée doit se développer sous la forme d'un "plan progressif orienté sur la pollution sonore", selon la sénatrice des transports Bettina Jarasch (Verts). L'objectif annoncé de l'extension des zones 30 est justement d'endiguer le bruit de la circulation, qui devrait être considérablement réduit par l'abaissement de la vitesse maximale autorisée. Ce sera comme s'il y avait environ 40 à 50 pour cent de véhicules en moins sur la route, a expliqué le porte-parole. Il sera donc possible à l'avenir de créer, en plus des zones environnementales, des zones de protection contre le bruit comme autre élément de la protection contre les nuisances. Jusqu'à présent, il n'existe qu'une seule zone de ce type en Europe. En 2020, Außerfern, en Autriche, a créé la première zone de bruit en Europe. Certes, l'obligation de respecter un nombre de décibels correspondant ne s'applique pour l'instant qu'aux motos bruyantes, mais la zone pourrait devenir un modèle pour Berlin et le reste de l'Allemagne. La réduction du bruit des véhicules n'est cependant pas la seule raison de l'introduction de la limitation de vitesse à 30 km/h. Pour augmenter la sécurité routière, il existe déjà environ 70 tronçons où la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h. La plupart d'entre eux se trouvent à proximité de crèches, d'écoles ou d'hôpitaux et 23 d'entre eux sont en vigueur 24 heures sur 24. Or, une vitesse plus basse ne signifie pas seulement moins de nuisances sonores, mais aussi que le trafic urbain s'écoulera plus lentement. Le plan de la municipalité pourrait donc entraîner des difficultés pour les transports en commun BVG. Le long des tronçons concernés, les temps de trajet pourraient potentiellement être rallongés. Selon l'étude, les bus BVG pourraient perdre environ 90 secondes de temps de trajet par station. Les correspondances avec d'autres lignes pourraient ainsi être supprimées et des changements pourraient être nécessaires. D'autre part, l'extension de la limitation de vitesse à 30 km/h sur d'autres tronçons urbains, ainsi que la mise en place d'une zone environnementale, pourraient contribuer non seulement à réduire le bruit de la circulation, mais aussi à améliorer la qualité de l'air. Un signe positif pour un avenir plus vert et plus durable de la mobilité doit ainsi être donné. C'est précisément pour ces raisons que l'introduction de telles limitations de vitesse ne fait pas seulement partie du plan d'action contre le bruit, mais qu'elle est également l'un des points inscrits dans l'accord de coalition entre le SPD, les Verts et la gauche. La suite exacte de la création d'une zone de protection contre le bruit à Berlin n'a pas encore été décidée. Les études devraient toutefois être achevées d'ici la fin de l'année.