Berlín: Nejdříve 30 km/h, pak ochranné hlukové pásmo?

Berlínský senát chce rozšířit zóny s rychlostí 30 km/h i na další hlavní silnice. Oznámil to senátní odbor dopravy, který dodává, že přezkum bude vycházet z aktuálního berlínského akčního plánu pro hluk na období 2019-2023. Plánuje se postupný přístup. V první fázi má být vypracována koncepce nočního provozu, která upozorní na nové dotčené silnice. Poté budou omezení platit i nepřetržitě a v několika městských oblastech bude omezena rychlost jízdy na maximálně 30 km/h. Podle senátorky pro dopravu Bettiny Jaraschové (Zelení) má být celodenní opatření vypracováno formou "postupného plánu založeného na hlukové zátěži". Avizovaným cílem rozšíření zón s rychlostí 30 km/h je právě omezení hluku z dopravy, který má být snížením rychlostního limitu výrazně snížen. Bude to stejné, jako kdyby zde jezdilo o 40 až 50 procent méně vozidel, vysvětlil mluvčí. Vedle ekologických zón tak mohou v budoucnu vzniknout i zóny ochrany před hlukem jako další součást imisní kontroly. Doposud však v Evropě existuje pouze jedna taková zóna. V roce 2020 vznikla v rakouském Außerfernu první ochranná hluková zóna v Evropě. Přestože se požadavek na dodržování příslušné hladiny decibelů zatím vztahuje pouze na hlasité motocykly, mohla by se tato zóna stát vzorem pro Berlín a zbytek Německa. Snížení hlučnosti vozidel však není jediným důvodem pro zavedení omezení rychlosti na 30 km/h. Na zhruba 70 úsecích silnic je již nyní rychlost omezena na 30 km/h, aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu. Většina z nich se nachází v blízkosti školek, škol nebo nemocnic a 23 z nich platí nepřetržitě. Nižší rychlost však neznamená jen menší hlukovou zátěž, ale také to, že městská doprava bude plynout pomaleji. Plán městské rady by proto mohl vést k potížím pro místní dopravní podnik BVG. Případné jízdní doby by se na dotčených úsecích mohly prodloužit. Podle studie by autobusy BVG mohly ztratit přibližně 90 sekund jízdní doby na jednu stanici. To by mohlo mít za následek i zrušení spojů na jiné linky a nutnost přestupů. Na druhou stranu by rozšíření omezení rychlosti na 30 km/h na další městské trasy spolu s již zřízenou ekologickou zónou mohlo nejen snížit hluk z dopravy, ale také pozitivně přispět ke zlepšení kvality ovzduší. Měl by tak být dán pozitivní signál pro ekologičtější a udržitelnější budoucnost mobility. Právě z těchto důvodů je zavedení takového omezení rychlosti nejen součástí akčního plánu pro hluk, ale je také jedním z bodů zakotvených v koaliční dohodě mezi SPD, Zelenými a Levicovou stranou. Zatím však nebylo rozhodnuto, jak přesně se bude při vytváření ochranné hlukové zóny pro Berlín postupovat. Šetření by však mělo být dokončeno do konce roku.