Udstødningsskandale: VW fortsætter med at snyde

Emissionskontrolinstituttet (EKI) under den tyske miljøstyrelse (DUH) har fundet enorme overskridelser af kvælstofoxidværdier i autocampere af Euro-norm 5 og 6. Rejsende, der vælger autocampere, er ofte tæt på naturen. Men det er netop disse køretøjer, der forurener betydeligt mere, end der står på papiret, og som er tilladt ifølge grænseværdierne. DUH kræver derfor, at transportminister Andreas Scheuer (CSU) tilbagekalder køretøjerne.

Ifølge EKI udleder en VW T5 2.0 TDI California med emissionsstandard 5 i gennemsnit 1.343 mg/km. Euro 5-normen tillader kun 280 mg/km. Fiat Ducato 130 Multijet Euro 6 klarer sig endnu dårligere. Den udleder i gennemsnit 1.520 mg/km, hvilket er mere end 12 gange de tilladte 125 mg/km. Ved lave udetemperaturer stiger udledningen endda til 2.377 mg/km, dvs. ca. 19 gange den tilladte mængde nitrogenoxid.

Politikerne kigger bare på. Det er velkendt, at køretøjer udleder betydeligt mere udstødningsgas ved lave temperaturer, og det er tilladt for at beskytte motoren. Først for nylig udsatte transportministeriet indførelsen af nye emissionstests, der ikke længere ville tillade sådanne smuthuller, med to år. Den føderale forvaltningsdomstol afgjorde i hvert fald i går (mandag), efter en klage fra DUH, at filerne om den tidligere dieselskandale fra 2015 ikke længere kan holdes under lås og slå. Scheuer skal nu frigive dataene.

Ikke desto mindre ser det ikke ud til, at bil- og transportindustriens fup og skandaler er ved at stoppe. Efter de tidligere emissionsskandaler og diskussionerne om hybridbiler, der fejlagtigt sælges som økologiske, kommer nu den næste skandale om nitrogenoxidværdier, der tydeligvis er for høje. Ifølge målinger fra det tyske bilforbund (ADAC) bliver der endda fiflet med bagagerummets størrelse, og kunden bliver ført bag lyset. Bilindustrien kan bare ikke lade det ligge. Tilsyneladende var bøderne og skaden på VW og Co.s image ikke store nok i den sidste skandale.

Det efterlader også spørgsmålet om, hvad miljøzoner egentlig er godt for. De køretøjer, der får lov til at komme ind i henhold til deres Euro-norm, overholder den ikke i virkeligheden og fortsætter derfor med at forurene luften i byerne. I Frankrig er tunge autocampere allerede klassificeret som lastbiler, når det gælder miljøzoner. Men hvis de er 10 gange mere beskidte, end de burde være, får de måske ikke lov til at køre ind der eller andre steder. Så hvis miljøzonerne og grænseværdierne bliver strengere, fordi luften bliver ved med at være for dårlig, er det ikke mindst bilindustrien selv, der bærer skylden.

Og selv jernbanerne med deres langdistancetransport drevet af grøn elektricitet - et forholdsvis lille segment - påstår, at de er grønnere, end de er.

De, der virkelig ønsker at rejse grønt, kan kun stole på sig selv og cykle eller gå. Hvornår vil politikerne endelig gribe ind og sætte en stopper for dette fupnummer?