Uitlaatemissieschandaal: VW blijft frauderen

Het emissiecontrole-instituut (EKI) van de Duitse milieuhulp (DUH) heeft enorme overschrijdingen van stikstofoxidenwaarden in campers van Euronormen 5 en 6 vastgesteld. Reizigers die voor campers kiezen, zijn vaak dicht bij de natuur. Maar juist deze voertuigen zijn aanzienlijk vervuilender dan op papier staat en volgens de grenswaarden is toegestaan. DUH eist daarom een terugroeping van de voertuigen door verkeersminister Andreas Scheuer (CSU).

Volgens het EKI stoot een VW T5 2.0 TDI California met emissienorm 5 gemiddeld 1.343 mg/km uit. De Euro 5-norm staat slechts 280 mg/km toe. De Fiat Ducato 130 Multijet Euro 6 doet het nog slechter. Hij stoot gemiddeld 1.520 mg/km uit, dat is meer dan 12 keer de toegestane 125 mg/km. Bij lage buitentemperaturen stijgt de uitstoot zelfs tot 2.377 mg/km, dat is ongeveer 19 keer de toegestane stikstofoxide.

Politici kijken alleen maar toe. Het feit dat voertuigen aanzienlijk meer uitlaatgassen uitstoten bij lage temperaturen is bekend en toegestaan om de motor te beschermen. Onlangs nog stelde het Ministerie van Verkeer de invoering van nieuwe emissietests die dergelijke achterpoortjes niet meer zouden toestaan met twee jaar uit. De Federale Administratieve Rechtbank oordeelde gisteren (maandag) in ieder geval, na een klacht van de DUH, dat de dossiers over het vorige dieselschandaal uit 2015 niet langer achter slot en grendel mogen worden gehouden. Scheuer moet de gegevens nu vrijgeven.

Toch lijkt er nauwelijks enige ontspanning te komen in de trucs en schandalen van de auto- en transportindustrie. Na de vorige uitstootschandalen en de discussies over hybride auto's die ten onrechte als ecologisch worden verkocht, komt nu het volgende schandaal over stikstofoxidewaarden die duidelijk te hoog zijn. Volgens metingen van de Duitse automobielbond (ADAC) wordt er zelfs gesjoemeld met de grootte van de kofferbak en wordt de klant voor de gek gehouden. De auto-industrie kan het gewoon niet laten. Blijkbaar waren de boetes en de imagoschade voor VW en Co. niet groot genoeg in het laatste schandaal.

Dan blijft nog de vraag waar milieuzones eigenlijk goed voor zijn. De voertuigen die er volgens hun Euronorm in mogen, voldoen daar in werkelijkheid niet aan en blijven zo de lucht in de steden vervuilen. In Frankrijk worden zware campers al geclassificeerd als vrachtwagens als het gaat om milieuzones. Maar als ze 10 keer vuiler zijn dan ze zouden moeten zijn, mogen ze daar of elders misschien niet meer binnen. Dus als de milieuzones en grenswaarden strenger worden omdat de lucht te slecht blijft, is het niet in de laatste plaats de auto-industrie zelf die schuldig is.

En zelfs de spoorwegen, met hun langeafstandsvervoer op groene stroom - een relatief klein segment - beweren groener te zijn dan ze zijn.

Wie echt groen wil reizen, kan eigenlijk alleen maar op zichzelf vertrouwen en fietsen of lopen. Wanneer grijpt de politiek eindelijk in om een einde te maken aan dit bedrog?