Scandalo sulle emissioni di gas di scarico: VW continua a imbrogliare

L'Istituto per il controllo delle emissioni (EKI) dell'Ente tedesco per l'ambiente (DUH) ha riscontrato enormi superamenti dei valori di ossido di azoto nei camper delle norme Euro 5 e 6. I viaggiatori che scelgono i camper sono spesso vicini alla natura. Ma proprio questi veicoli sono molto più inquinanti di quanto dichiarato sulla carta e consentito dai valori limite. La DUH chiede quindi al Ministro dei Trasporti Andreas Scheuer (CSU) di ritirare i veicoli.

Secondo l'EKI, un VW T5 2.0 TDI California con standard di emissione 5 emette in media 1.343 mg/km. Lo standard Euro 5 consente solo 280 mg/km. Il Fiat Ducato 130 Multijet Euro 6 si comporta ancora peggio. Emette in media 1.520 mg/km, più di 12 volte i 125 mg/km consentiti. A basse temperature esterne, le emissioni salgono addirittura a 2.377 mg/km, vale a dire circa 19 volte l'ossido di azoto consentito.

I politici stanno a guardare. Il fatto che i veicoli emettano una quantità significativamente maggiore di gas di scarico a basse temperature è ben noto e consentito per proteggere il motore. Solo di recente, il Ministero dei Trasporti ha rinviato di due anni l'introduzione di nuovi test sulle emissioni che non consentirebbero più tali scappatoie. Dopotutto, ieri (lunedì) il Tribunale amministrativo federale ha stabilito, in seguito a un reclamo del DUH, che i file sul precedente scandalo diesel del 2015 non possono più essere tenuti sotto chiave. Scheuer deve ora rendere pubblici i dati.

Ciononostante, gli inganni e gli scandali dell'industria automobilistica e dei trasporti non sembrano affatto diminuire. Dopo i precedenti scandali sulle emissioni e le discussioni sulle auto ibride falsamente vendute come ecologiche, ora arriva il nuovo scandalo sui valori di ossido di azoto che sono chiaramente troppo alti. Secondo le misurazioni dell'Associazione Automobilistica Tedesca (ADAC), persino le dimensioni del bagagliaio sono state manipolate e il cliente è stato messo in difficoltà. L'industria automobilistica non può lasciar correre. A quanto pare, le multe e i danni all'immagine di VW e Co. non sono stati sufficienti nell'ultimo scandalo.

Resta anche da chiedersi a cosa servano effettivamente le zone ambientali. I veicoli che sono autorizzati a entrare in base agli standard Euro non li rispettano nella realtà e quindi continuano a inquinare l'aria delle città. In Francia, i camper pesanti sono già classificati come autocarri in termini di zone ambientali. Ma se sono 10 volte più sporchi di quanto dovrebbero essere, potrebbero non essere autorizzati a entrare in quel paese o altrove. Quindi, se le zone ambientali e i valori limite diventano più severi perché l'aria continua a essere troppo cattiva, la colpa non è solo dell'industria automobilistica.

E persino le ferrovie, con il loro trasporto a lunga distanza alimentato da elettricità verde - un segmento relativamente piccolo - sostengono di essere più ecologiche di quanto non siano.

Chi vuole davvero essere ecologico sulla strada può contare solo su se stesso, andando in bicicletta o a piedi. Quando interverrà la politica per porre fine a questo inganno?