Skandál s emisemi: VW pokračuje v podvodech
Podle měření překračují obytné vozy FiatChrysler a VW mnohonásobně povolené limity emisí výfukových plynů. Politici opět nečinně přihlížejí.
Institut pro kontrolu emisí (EKI) německého úřadu pro životní prostředí (DUH) zjistil enormní překročení hodnot oxidů dusíku u motorových vozidel splňujících normy Euro 5 a 6. Cestovatelé, kteří se rozhodnou pro obytné vozy, mají často blízko k přírodě. Ale právě tato vozidla jsou výrazně více znečišťující, než je uvedeno na papíře a povoleno podle mezních hodnot. Hnutí DUH proto požaduje, aby ministr dopravy Andreas Scheuer (CSU) tato vozidla stáhl z trhu.
Podle EKI vypouští VW T5 2.0 TDI California s emisní normou 5 v průměru 1 343 mg/km. Norma Euro 5 přitom povoluje pouze 280 mg/km. Fiat Ducato 130 Multijet Euro 6 si vede ještě hůře. Ten vypouští v průměru 1 520 mg/km, což je více než dvanáctinásobek povolených 125 mg/km. Při nízkých venkovních teplotách se emise zvyšují dokonce na 2 377 mg/km, tj. přibližně 19násobek povoleného množství oxidů dusíku.
Politici jen přihlížejí. Skutečnost, že vozidla vypouštějí při nízkých teplotách výrazně více výfukových plynů, je dobře známá a povolená z důvodu ochrany motoru. Teprve nedávno ministerstvo dopravy odložilo o dva roky zavedení nových emisních testů, které by již takové mezery neumožňovaly. Koneckonců Spolkový správní soud včera (v pondělí) na základě stížnosti DUH alespoň rozhodl, že spisy k předchozímu dieselovému skandálu z roku 2015 již nelze držet pod zámkem. Scheuer nyní musí údaje zveřejnit.
Přesto se zdá, že podvody a skandály z automobilového a dopravního průmyslu téměř nepolevují. Po předchozích emisních skandálech a diskusích o hybridních automobilech, které byly falešně prodávány jako ekologické, nyní přichází další skandál týkající se zjevně příliš vysokých hodnot oxidů dusíku. Podle měření Německého automobilového svazu (ADAC) se dokonce šidí i velikost zavazadlového prostoru a zákazník se ukájí. Automobilový průmysl to prostě nemůže nechat být. Pokuty a poškození image VW a spol. zřejmě nebyly při posledním skandálu dostatečně velké.
Zůstává také otázka, k čemu jsou vlastně ekologické zóny dobré. Vozidla, která do nich mají povolen vjezd podle své euronormy, ji ve skutečnosti nesplňují, a tak dál znečišťují ovzduší ve městech. Ve Francii jsou již těžké obytné automobily z hlediska ekologických zón klasifikovány jako nákladní automobily. Pokud jsou však desetkrát špinavější, než by měly být, nemusí jim tam ani jinam být povolen vjezd. Pokud se tedy ekologické zóny a mezní hodnoty zpřísní, protože ovzduší je stále příliš špatné, může za to v neposlední řadě i samotný automobilový průmysl.
A dokonce i železnice se svou dálkovou dopravou poháněnou ekologickou elektřinou - což je poměrně malý segment - tvrdí, že je ekologičtější, než je.
Kdo chce skutečně cestovat ekologicky, může se spoléhat opravdu jen sám na sebe a jezdit na kole nebo chodit pěšky. Kdy konečně zasáhne politika a učiní tomuto podvodu přítrž?