Escándalo de las emisiones de escape: VW sigue haciendo trampas

El Instituto de Control de Emisiones (EKI) de la Ayuda Alemana al Medio Ambiente (DUH) ha detectado enormes superaciones de los valores de óxido de nitrógeno en autocaravanas de las normas Euro 5 y 6. Los viajeros que optan por las autocaravanas suelen estar cerca de la naturaleza. Pero son precisamente estos vehículos los que contaminan mucho más de lo declarado sobre el papel y permitido según los valores límite. Por ello, DUH exige al ministro de Transportes, Andreas Scheuer (CSU), que retire los vehículos.

Según el EKI, un VW T5 2.0 TDI California con norma de emisiones 5 emite de media 1.343 mg/km. La norma Euro 5 sólo permite 280 mg/km. El Fiat Ducato 130 Multijet Euro 6 sale aún peor parado. Emite una media de 1.520 mg/km, lo que supone más de 12 veces los 125 mg/km permitidos. A bajas temperaturas exteriores, las emisiones aumentan incluso a 2.377 mg/km, es decir, unas 19 veces el óxido de nitrógeno permitido.

Los políticos se limitan a mirar. El hecho de que los vehículos emitan muchos más gases de escape a bajas temperaturas es bien conocido y está permitido para proteger el motor. Hace poco, el Ministerio de Transportes aplazó dos años la introducción de nuevas pruebas de emisiones que ya no permitirían estas lagunas. Después de todo, el Tribunal Administrativo Federal al menos dictaminó ayer (lunes), tras una denuncia de la DUH, que los archivos sobre el anterior escándalo del diésel de 2015 ya no pueden mantenerse bajo llave. Scheuer debe ahora hacer públicos los datos.

Sin embargo, parece que las artimañas y los escándalos de la industria automovilística y del transporte no cesan. Tras los anteriores escándalos de emisiones y las discusiones sobre los coches híbridos vendidos falsamente como ecológicos, ahora llega el siguiente escándalo sobre unos valores de óxido de nitrógeno claramente demasiado altos. Según las mediciones de la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC), incluso el tamaño del maletero se está manipulando y se está dejando en evidencia al cliente. La industria automovilística no puede dejarlo pasar. Al parecer, las multas y el daño a la imagen de VW y compañía no fueron lo suficientemente grandes en el último escándalo.

Esto también deja la cuestión de para qué sirven realmente las zonas medioambientales. Los vehículos a los que se permite entrar según su norma Euro no la cumplen en realidad y, por tanto, siguen contaminando el aire de las ciudades. En Francia, las autocaravanas pesadas ya están clasificadas como camiones en cuanto a zonas medioambientales. Pero si son 10 veces más sucias de lo que se supone que deben ser, es posible que no se les permita entrar allí ni en ningún otro sitio. Así que si las zonas medioambientales y los valores límite se hacen más estrictos porque el aire sigue siendo demasiado malo, la culpa no es sólo de la industria automovilística.

E incluso los ferrocarriles, con su transporte de larga distancia propulsado por electricidad verde -un segmento comparativamente pequeño-, pretenden ser más ecológicos de lo que son.

Los que de verdad quieren viajar ecológicamente sólo pueden confiar en sí mismos y desplazarse en bicicleta o a pie. ¿Cuándo intervendrá por fin la política para poner fin a este engaño?