Trængselsafgifter i tyske byer?
Det findes allerede i mange europæiske lande: I Norge, Storbritannien, Sverige og Italien reducerer trængselsafgiften allerede trafikken og øger indtægterne i nogle byer. Transporteksperter opfordrer nu til, at der også indføres en vejafgift i tyske byer.
Under biludstillingen IAA Mobility, som fandt sted i München for første gang i år, blev stemmerne for en byafgift igen højlydte. Eksperter fra Ifo-instituttet, det tekniske universitet i München og bilproducenten BMW er sikre i deres sag: En vejafgift i de tyske bycentre ville løse trafikproblemerne bedre. Med München som eksempel er det blevet beregnet, at en vejafgift på 6 euro om dagen ville reducere trafikken i centrum med 23 procent. Det anslås, at en vejafgift alene i München ville indbringe 600 millioner euro til bykassen. Men alle bilister uden undtagelse ville skulle betale, selv indbyggerne ville blive bedt om at betale. Indtægterne kunne bruges til at udvide den lokale transport eller til at støtte lavindkomstgrupper. Pendlere, der ikke modtager økonomisk støtte, skal betale omkring 1410 euro om året ved 6 euro om dagen for en 5-dages uge og 25 feriedage. Mange af de pendlere, der drives til udkanten på grund af de stigende huslejer, mener, at det er for højt. Der udtrykkes også bekymring fra handlende og butiksejere, som frygter, at afgiften kan afskrække potentielle kunder fra at komme til byens centrum for at handle. Når alt kommer til alt, vil de, der skal betale en byafgift og en parkeringsafgift, måske foretrække at køre til udkanten til de store indkøbscentre, hvor mange ting er tilgængelige under ét tag. I stedet for en fast afgift argumenterer andre for en dynamisk afgift, som i Norge og Sverige, hvor afgiften er højere i myldretiden.
Et andet problem er fakturering. Mens kameraer normalt aflæser og registrerer nummerpladerne, går lederen af BMW's Urban Mobility Competence Centre ind for kontrol via mobiltelefonen: "Man skal logge ind med sin smartphone, når man kører ind, og så kan man blive kontrolleret af trafikkontrollen. Det er vigtigt, at hele køretøjets rute ikke dokumenteres og hentes frem. Årsag: databeskyttelse.
En anden udvej ville være et generelt mobilitetsgebyr for alle køretøjer. Næstformanden for det tyske handelsforbund går derfor ind for, at også cykler, el-scootere og el-løbehjul skal betale for adgang. De ville trods alt få nye og bredere baner, mens parkeringspladser og baner ville blive fjernet for biler.
Eksperterne er enige om, at der ikke er nogen vej uden om en vejafgift, uanset form, i Tyskland inden for de næste par år.