¿Tasa de congestión para las ciudades alemanas?

Durante la feria del automóvil IAA Mobility, que este año se celebró por primera vez en Múnich, las voces a favor de un peaje urbano volvieron a hacerse oír. Los expertos del Instituto Ifo , la Universidad Técnica de Múnich y el fabricante de automóviles BMW están seguros: un peaje para los centros urbanos alemanes podría resolver mejor los problemas de tráfico. Tomando Múnich como ejemplo, se ha calculado que un peaje de 6 euros al día reduciría el tráfico en el centro de la ciudad en un 23%. Se calcula que un peaje sólo para Múnich aportaría 600 millones de euros a las arcas municipales. Sin embargo, pagarían todos los automovilistas sin excepción, incluso los residentes. Los ingresos podrían destinarse a ampliar el transporte de cercanías o a ayudar a las rentas bajas. Los viajeros que no reciban ninguna ayuda económica tendrían que pagar unos 1.410 euros al año a 6 euros al día por una semana de 5 días y 25 días de vacaciones. Muchos de los que se desplazan a las afueras por el aumento de los alquileres lo consideran demasiado elevado. También expresan su preocupación los comerciantes y propietarios de tiendas, que temen que el peaje disuada a los clientes potenciales de venir al centro de la ciudad a comprar. Al fin y al cabo, quienes tengan que pagar un peaje urbano y una tasa de aparcamiento tal vez prefieran conducir hasta las afueras para ir a los grandes centros comerciales, donde hay muchas cosas disponibles bajo un mismo techo. En lugar de una tarifa fija, otros abogan por una dinámica, como en Noruega y Suecia, donde el peaje es más alto en horas punta.

Otro problema es la facturación. Mientras que las cámaras suelen leer y registrar las matrículas, el responsable del Centro de Competencia de Movilidad Urbana de BMW aboga por la comprobación a través del teléfono móvil: "Hay que registrarse con el smartphone al entrar y luego el control de tráfico puede comprobarlo. Es importante que no se documente y recupere todo el recorrido del vehículo. Motivo: protección de datos.

Otra salida sería una tasa general de movilidad para todos los vehículos. Por ello, el vicepresidente de la Asociación Alemana de Comercio es partidario de cobrar también la entrada a las bicicletas, los e-scooters y los e-scooters. Al fin y al cabo, tendrían carriles nuevos y más anchos, mientras que se eliminarían plazas de aparcamiento y carriles para los coches.

Los expertos coinciden en que no hay forma de evitar un peaje, sea cual sea su forma, en Alemania en los próximos años.