Nådesperiode for diesel i Tyskland

Som reaktion på dieselskandalen blev der allerede i 2017 indført strengere emissionstests for dieselkøretøjer. De har til formål at måle bilernes faktiske emissioner i den virkelige verden og forhindre, at emissionerne i visse situationer er betydeligt højere end tilladt på grund af defeat devices. Mens sådanne anordninger i dieselskandalen også var der for at bedrage kunder og myndigheder, eksisterer de ifølge bilproducenterne i dag kun for at beskytte motoren i visse situationer. For eksempel ved ekstreme temperaturer, hvor der udledes mere for at forhindre skader på motoren. Den tyske miljøorganisation DUH kalder dette et smuthul, som bilindustrien bruger til at retfærdiggøre de høje emissioner.

Ifølge en rapport, som DUH offentliggjorde i onsdags i samarbejde med Emissions Control Institute (EKI), havde mange af de testede biler et kvælstofoxidudslip, der var betydeligt højere, end grænseværdierne tillader. Selv under normale forhold overskred nogle af de 15 testede biler kvælstofoxid-emissionerne med en faktor på 18. DUH er også bekymret over CO2-udledningen. For en af de undersøgte plug-in-hybrider var den 440% højere end tilladt. For nyere dieselbiler i Euro-norm 5 og 6 stiger kvælstofoxidværdierne især i de førnævnte temperaturhuller.

Emissionstesten, også kendt som udstødningstesten, som blev indledt i 2017, er nu først planlagt til at finde sted i 2023. Ifølge transportministeriet, som ledes af Andreas Scheuer (CSU), er de nye tests endnu ikke færdigudviklede. DUH og De Grønne ser transportministeriets passivitet som et bevidst forsøg på at beskytte bilindustrien. Testprocedurerne kunne helt sikkert have været færdigudviklet inden for 4 år.

Samtidig bliver flere og flere miljøbaner og -zoner afskaffet, for eksempel i Düsseldorf, Balingen og Schramberg. CDU og CSU ser også mange af dieselforbuddene som ulovlige, da luftkvaliteten forbedredes betydeligt sidste år, sandsynligvis også på grund af Corona-pandemien. Så mens regeringen udskyder strengere emissionstests, bliver de kortvarigt forbedrede luftværdier samtidig brugt til at få gamle dieselbiler tilbage på vejene.

Så sent som i sidste uge rapporterede vi om en ADAC-undersøgelse af Euro Standard 7, hvor mange Euro 6-køretøjer allerede ligger langt under grænseværdierne. Målingerne af DUH og EKI tegner et andet billede.

Dette er endnu en grund til, at der er et presserende behov for en ny statslig udstødningstest, så køretøjernes faktiske udledninger kan kontrolleres. Det er den eneste måde at sikre luftkvaliteten i byerne på, selv efter pandemien, og beskytte indbyggernes sundhed.