Periodo de gracia para el diésel en Alemania
Las estrictas pruebas de emisiones para vehículos diésel en Alemania se aplazarán dos años. En realidad, los nuevos procedimientos de medición se anunciaron para 2021. La Ayuda Alemana al Medio Ambiente critica que el Ministerio de Transportes hace demasiado poco contra los diésel sucios en las carreteras para proteger a la industria automovilística.
Ya en 2017, en respuesta al escándalo del diésel, se iniciaron pruebas de emisiones más estrictas para los vehículos diésel. Su objetivo es medir las emisiones reales de los vehículos en condiciones reales de funcionamiento y evitar que, en determinadas situaciones, las emisiones sean significativamente superiores a las permitidas debido a dispositivos de desactivación. Mientras que en el escándalo del diésel estos dispositivos también estaban ahí para engañar a clientes y autoridades, según los fabricantes de automóviles hoy en día sólo existen para proteger el motor en determinadas situaciones. Por ejemplo, en temperaturas extremas, se emiten más emisiones para evitar daños en el motor. La Ayuda Alemana al Medio Ambiente (DUH) califica esto de laguna legal con la que la industria automovilística quiere justificar las elevadas emisiones.
Según un informe publicado el pasado miércoles por la DUH en colaboración con el Instituto de Control de Emisiones (EKI), muchos de los coches analizados presentaban emisiones de óxido de nitrógeno significativamente superiores a los límites permitidos. Incluso en condiciones normales, algunos de los 15 vehículos probados superaban las emisiones de óxido de nitrógeno en un factor de 18. Al DUH también le preocupan las emisiones de CO2. En el caso de un híbrido enchufable examinado, éstas eran un 440% superiores a las permitidas. En el caso de los vehículos diésel más nuevos de las normas Euro 5 y 6, los valores de óxido de nitrógeno aumentan sobre todo en las mencionadas lagunas de temperatura.
La prueba de emisiones, también conocida como prueba del tubo de escape, que se inició en 2017, ahora no está prevista hasta 2023. Según el Ministerio de Transporte dirigido por Andreas Scheuer (CSU), las nuevas pruebas aún no están completamente desarrolladas. El DUH y los Verdes consideran que la inacción del Ministerio de Transporte es deliberada para proteger a la industria automovilística. Sin duda, los procedimientos de prueba podrían haberse desarrollado definitivamente en 4 años.
Al mismo tiempo, cada vez se suprimen más carriles y zonas ecológicas, por ejemplo en Düsseldorf, Balingen y Schramberg. La CDU y la CSU también consideran ilegales muchas de las prohibiciones de circular con diésel, ya que la calidad del aire mejoró notablemente el año pasado, probablemente también a causa de la pandemia de Corona. Así, mientras el Gobierno aplaza las pruebas de emisiones más estrictas, los valores del aire, brevemente mejorados, se utilizan al mismo tiempo para volver a poner en circulación los viejos vehículos diésel.
La semana pasada informamos sobre una investigación del ADAC sobre la norma Euro 7, en la que muchos vehículos Euro 6 ya están muy por debajo de los valores límite. Las mediciones de DUH y EKI pintan un panorama diferente.
Esta es otra razón por la que existe una necesidad urgente de una nueva prueba gubernamental de emisiones de escape, para que se puedan comprobar las emisiones reales de los vehículos. Sólo así se podrá garantizar la calidad del aire en las ciudades incluso después de la pandemia y proteger la salud de los habitantes.