Odkladná lhůta pro naftu v Německu
Přísné emisní testy pro vozidla se vznětovými motory v Německu budou odloženy o dva roky. Ve skutečnosti byly nové postupy měření oznámeny na rok 2021. Německá organizace na podporu životního prostředí kritizuje, že ministerstvo dopravy dělá příliš málo proti špinavým dieselům na silnicích, aby ochránilo automobilový průmysl.
Již v roce 2017 byly v reakci na dieselový skandál zahájeny přísnější emisní testy pro vozidla se vznětovými motory. Jejich cílem je měřit skutečné emise vozidel v reálném provozu a zabránit tomu, aby emise v určitých situacích byly výrazně vyšší, než je povoleno, v důsledku použití poruchových zařízení. Zatímco v době dieselového skandálu sloužila taková zařízení i k oklamání zákazníků a úřadů, v současné době existují podle automobilek pouze k ochraně motoru v určitých situacích. Například při extrémních teplotách vypouštějí více emisí, aby zabránily poškození motoru. Německá organizace na pomoc životnímu prostředí (DUH) to označuje za mezeru, kterou chce automobilový průmysl ospravedlnit vysoké emise.
Podle zprávy, kterou DUH ve spolupráci s Institutem pro kontrolu emisí (EKI) zveřejnil minulou středu, mělo mnoho testovaných automobilů výrazně vyšší emise oxidů dusíku, než povolují limity. Dokonce i za normálních podmínek některé z 15 testovaných vozidel překračovaly emise oxidů dusíku 18krát. Hnutí DUH se obává také emisí CO2. V případě jednoho zkoumaného plug-in hybridu byly o 440 % vyšší, než je povoleno. V případě novějších dieselových vozidel norem Euro 5 a 6 se hodnoty oxidů dusíku zvyšují především ve výše zmíněných teplotních mezerách.
Emisní test, známý také jako test výfukových plynů, který byl zahájen v roce 2017, má nyní proběhnout až v roce 2023. Podle ministerstva dopravy vedeného Andreasem Scheuerem (CSU) nejsou nové testy ještě zcela propracované. Hnutí DUH a Zelení považují nečinnost ministerstva dopravy za záměrnou ochranu automobilového průmyslu. Testovací postupy mohly být jistě definitivně vypracovány během 4 let.
Zároveň se ruší stále více ekologických pruhů a zón, například v Düsseldorfu, Balingenu a Schrambergu. CDU a CSU považují za nezákonné i mnohé zákazy jízdy dieselových vozidel, protože kvalita ovzduší se v loňském roce výrazně zlepšila, pravděpodobně i kvůli pandemii Corony. A tak zatímco vláda odkládá přísnější emisní testy, krátce zlepšené hodnoty ovzduší jsou současně využívány k tomu, aby se na silnice vrátila stará vozidla s dieselovými motory.
Teprve minulý týden jsme informovali o vyšetřování ADAC v souvislosti s normou Euro 7, v níž mnoho vozidel splňujících normu Euro 6 již výrazně nedosahuje mezních hodnot. Měření DUH a EKI ukazují jiný obrázek.
To je další důvod, proč je naléhavě nutné zavést nový státní test emisí výfukových plynů, aby bylo možné kontrolovat skutečné emise vozidel. Jen tak lze zajistit kvalitu ovzduší ve městech i po pandemii a chránit zdraví obyvatel.