Uitstel voor diesel in Duitsland
Strenge emissietests voor dieselvoertuigen in Duitsland worden twee jaar uitgesteld. Eigenlijk waren de nieuwe meetprocedures aangekondigd voor 2021. De Duitse milieuhulp bekritiseert dat het ministerie van Verkeer te weinig doet tegen vuile diesels op de wegen om de auto-industrie te beschermen.
Als reactie op het dieselschandaal werden al in 2017 strengere emissietests voor dieselvoertuigen ingevoerd. Deze zijn bedoeld om de werkelijke uitstoot van voertuigen in de praktijk te meten en te voorkomen dat de uitstoot in bepaalde situaties aanzienlijk hoger is dan toegestaan als gevolg van manipulatievoorzieningen. Tijdens het dieselschandaal waren dergelijke apparaten er ook om klanten en autoriteiten te misleiden, maar volgens de autofabrikanten bestaan ze tegenwoordig alleen nog om de motor in bepaalde situaties te beschermen. Bij extreme temperaturen wordt er bijvoorbeeld meer uitgestoten om schade aan de motor te voorkomen. De Duitse milieuhulp (DUH) noemt dit een maas in de wet waarmee de auto-industrie de hoge uitstoot wil rechtvaardigen.
Volgens een rapport dat de DUH afgelopen woensdag publiceerde in samenwerking met het Emissions Control Institute (EKI), was de uitstoot van stikstofoxide bij veel van de geteste auto's aanzienlijk hoger dan de limieten toestaan. Zelfs onder normale omstandigheden overschreden sommige van de 15 geteste voertuigen de stikstofoxide-uitstoot met een factor 18. De DUH maakt zich ook zorgen over de CO2-uitstoot. Bij één onderzochte plug-in hybride was deze 440% hoger dan toegestaan. Bij nieuwere dieselvoertuigen van Euronorm 5 en 6 stijgen de stikstofoxidenwaarden vooral in de eerder genoemde temperatuurleemtes.
De emissietest, ook wel bekend als de uitlaatpijpproef, die in 2017 werd gestart, zal nu pas in 2023 plaatsvinden. Volgens het ministerie van Verkeer onder leiding van Andreas Scheuer (CSU) zijn de nieuwe tests nog niet volledig ontwikkeld. De DUH en de Groenen zien de passiviteit van het ministerie van Verkeer als opzettelijk om de auto-industrie te beschermen. De testprocedures hadden toch zeker binnen 4 jaar definitief ontwikkeld kunnen zijn.
Tegelijkertijd worden steeds meer milieustroken en -zones opgeheven, bijvoorbeeld in Düsseldorf, Balingen en Schramberg. De CDU en CSU zien ook veel van de diesel rijverboden als onwettig, omdat de luchtkwaliteit vorig jaar aanzienlijk is verbeterd, waarschijnlijk ook door de Corona pandemie. Dus terwijl de regering strengere emissietests uitstelt, worden de kortstondig verbeterde luchtwaarden tegelijkertijd gebruikt om oude dieselvoertuigen weer op de weg te zetten.
Vorige week nog berichtten we over een ADAC-onderzoek naar Euro Standard 7, waarbij veel Euro 6-voertuigen al ruim onder de grenswaarden zitten. De metingen van DUH en EKI geven een ander beeld.
Dit is nog een reden waarom er dringend behoefte is aan een nieuwe uitlaatemissietest van de overheid, zodat de werkelijke uitstoot van de voertuigen kan worden gecontroleerd. Dit is de enige manier om de luchtkwaliteit in de steden ook na de pandemie te garanderen en de gezondheid van de inwoners te beschermen.