Période de grâce pour le diesel en Allemagne
Les tests stricts d'émissions pour les véhicules diesel seront reportés de deux ans en Allemagne. En fait, les nouvelles procédures de mesure ont été annoncées pour l'année 2021. L'organisation environnementale Deutsche Umwelthilfe (DUH) se plaint que le ministère des transports ne fait pas assez pour lutter contre les diesels polluants sur les routes et protège ainsi l'industrie automobile.
Dès 2017, en réponse au scandale du diesel, les tests d'émissions plus stricts pour les véhicules diesel ont été initiés. Ils sont conçus pour mesurer les émissions réelles des véhicules en utilisation réelle. Ils sont également destinés à empêcher que le taux d'émissions soit manipulé par des dispositifs dans certaines situations.
Si, lors du scandale du diesel, ces dispositifs étaient également là pour tromper les clients et les autorités, aujourd'hui, selon les constructeurs automobiles, ils n'existent que pour protéger le moteur dans certaines situations. Par exemple, en cas de températures extrêmes, davantage d'émissions sont émises pour éviter d'endommager le moteur. La DUH considère qu'il s'agit d'une échappatoire utilisée par l'industrie automobile pour justifier des émissions élevées.
À la lumière d'un rapport publié mercredi dernier par DUH en coopération avec l'Institut de contrôle des émissions (EKI), de nombreuses voitures examinées présentaient des émissions d'oxyde d'azote nettement supérieures aux limites autorisées. Même dans des conditions normales, certains des 15 véhicules examinés dépassaient les émissions d'oxyde d'azote par un facteur de 18. La DUH est également préoccupée par les émissions de CO2. Dans le cas d'un hybride rechargeable examiné, ces émissions étaient supérieures de 440 % à celles autorisées. Avec les véhicules diesel plus récents des normes Euro 5 et 6, les valeurs d'oxyde d'azote augmentent surtout avec les températures extrêmes mentionnées.
Le test d'émissions, également connu sous le nom de test d'échappement, qui a été lancé en 2017, n'est désormais plus attendu avant 2023. Selon le ministre des transports Andreas Scheuer (CSU), les nouveaux tests ne sont pas encore au point. DUH et les Verts considèrent l'inaction du ministère des transports comme une volonté délibérée de protéger l'industrie automobile. Les procédures de test auraient certainement pu être développées de manière concluante en 4 ans.
Dans le même temps, de plus en plus de voies et de zones environnementales sont supprimées, par exemple à Düsseldorf, Balingen et Schramberg. La CDU et la CSU considèrent également qu'une grande partie des restrictions de circulation au diesel sont illégales, car la qualité de l'air s'est nettement améliorée l'année dernière, probablement en partie à cause de la pandémie de Corona. Ainsi, alors que le gouvernement reporte les tests d'émissions plus stricts, les niveaux d'air brièvement améliorés sont simultanément utilisés pour remettre les vieux véhicules diesel sur les routes.
La semaine dernière, nous avons fait état d'une enquête de l’association d’automobilistes allemands (ADAC) sur la norme Euro 7, dans laquelle de nombreux véhicules Euro 6 sont déjà bien en dessous des limites. Les mesures de la DUH et d'EKI donnent une image différente.
C'est une autre raison pour laquelle il est urgent de mettre en place un test d'émissions gouvernemental, afin de pouvoir contrôler les émissions réelles des véhicules. C'est le seul moyen de garantir la qualité de l'air dans les villes et de protéger la santé des habitants même après la pandémie.