Periodo di grazia per il diesel in Germania
I severi test sulle emissioni dei veicoli diesel in Germania saranno posticipati di due anni. In realtà, le nuove procedure di misurazione erano state annunciate per il 2021. L'Associazione tedesca per l'ambiente critica il fatto che il Ministero dei Trasporti stia facendo troppo poco contro i diesel sporchi sulle strade per proteggere l'industria automobilistica.
Già nel 2017, in risposta allo scandalo del diesel, sono stati avviati test più severi sulle emissioni dei veicoli diesel. Tali test hanno lo scopo di misurare le emissioni effettive dei veicoli durante il funzionamento reale e di evitare che, in determinate situazioni, le emissioni siano significativamente superiori a quelle consentite a causa di dispositivi di manipolazione. Mentre nello scandalo del diesel tali dispositivi erano presenti anche per ingannare i clienti e le autorità, secondo le case automobilistiche oggi esistono solo per proteggere il motore in determinate situazioni. Ad esempio, in caso di temperature estreme, vengono emesse più emissioni per evitare danni al motore. L'associazione tedesca per l'ambiente (DUH) definisce questa una scappatoia con cui l'industria automobilistica vuole giustificare le emissioni elevate.
Secondo un rapporto pubblicato mercoledì scorso dal DUH in collaborazione con l'Istituto per il controllo delle emissioni (EKI), molte delle auto testate presentavano emissioni di ossidi di azoto significativamente superiori ai limiti consentiti. Anche in condizioni normali, alcuni dei 15 veicoli testati superavano di 18 volte le emissioni di ossidi di azoto. Il DUH è preoccupato anche per le emissioni di CO2. Nel caso di un ibrido plug-in esaminato, queste erano superiori del 440% a quelle consentite. Nel caso dei veicoli diesel più recenti degli standard Euro 5 e 6, i valori degli ossidi di azoto aumentano soprattutto in corrispondenza delle suddette falle di temperatura.
Il test sulle emissioni, noto anche come tailpipe test, avviato nel 2017, non è ora previsto fino al 2023. Secondo il Ministero dei Trasporti guidato da Andreas Scheuer (CSU), i nuovi test non sono ancora completamente sviluppati. Il DUH e i Verdi considerano l'inazione del Ministero dei Trasporti come una scelta deliberata per proteggere l'industria automobilistica. Sicuramente le procedure di test avrebbero potuto essere sviluppate definitivamente entro 4 anni.
Allo stesso tempo, sempre più corsie e zone ambientali vengono abolite, ad esempio a Düsseldorf, Balingen e Schramberg. La CDU e la CSU considerano illegittimi anche molti dei divieti di circolazione per i diesel, dal momento che la qualità dell'aria è migliorata significativamente l'anno scorso, probabilmente anche a causa della pandemia di Corona. Così, mentre il governo rinvia i test più severi sulle emissioni, i valori dell'aria brevemente migliorati vengono contemporaneamente utilizzati per rimettere in circolazione i vecchi veicoli diesel.
Solo la settimana scorsa abbiamo riferito di un'indagine dell'ADAC sulla norma Euro 7, in cui molti veicoli Euro 6 sono già ben al di sotto dei valori limite. Le misurazioni di DUH e EKI dipingono un quadro diverso.
Anche per questo motivo è urgente la necessità di un nuovo test governativo sulle emissioni di gas di scarico, in modo da poter verificare le emissioni effettive dei veicoli. Questo è l'unico modo per garantire la qualità dell'aria nelle città anche dopo la pandemia e per proteggere la salute degli abitanti.