Motorcykler renere end biler
Sammenslutningen af europæiske motorcykelproducenter (ACEM) ønsker at arbejde på en betydelig reduktion af kuldioxidudledningen. Samtidig skal arbejdspladserne sikres, miljøet beskyttes og den økonomiske vækst fremmes. Da udviklingen af elektriske motorcykler stadig er i sin vorden, håber producenterne også på yderligere udvikling og brug af e-fuel.
De producenter, der er organiseret i foreningen, har udtalt sig til fordel for at bygge tohjulede, trehjulede og firehjulede køretøjer i L-kategorien mere bæredygtigt inden 2050. Det er foreningens reaktion på EU's planer om at kræve mere miljøvenlighed for personbiler og lette erhvervskøretøjer inden 2035. Det er kun et spørgsmål om tid, før dette også kræves for motorcykler. For at foregribe dette har foreningen nu offentliggjort en såkaldt hvidbog med miljøvenlige mål.
Motorcykler udleder generelt mindre CO2 end andre køretøjer. I gennemsnit udleder en motorcykel i Euroklasse 5 25 procent mindre end en dieselbil i klasse 6, og forskellen er endnu større, når man sammenligner med en benzinmotor: Hele 31 procent kan spares, når man skifter til en motorcykel. Siden indførelsen af Euroclass 0 har motorcyklerne reduceret deres forurenende emissioner med hele 94 procent op til Euroclass 3. Da klasse 4 blev indført, var det yderligere 25 procent. Desuden er der langt færre tohjulede end personbiler, og de står kun for omkring to procent af den samlede trafikmængde. C02-udledningen fra motorcykler er derfor kun 0,3 ton, mens den er 2 ton om året for personbiler.
Inden 2030 forventer foreningen også en betydelig stigning i elektriske drev til motorcykler, som endnu ikke er tilstrækkeligt tilgængelige i dag, eller som findes, men endnu ikke er mulige på kort sigt. Ifølge producenterne skal dette have ændret sig fundamentalt i 2030. For at opnå dette er der et trepunktsprogram: For det første kombinationen af batteriteknologi og flydende brændstoffer med lavt kulstofindhold, for det andet opgivelse af ideologisk politik til fordel for en videnskabelig tilgang til at løse problemet og for det tredje en betydelig stigning i antallet af ladestationer, så den passende infrastruktur også er garanteret i hele EU. Foreningen har således tillid til den videre udvikling af teknologien. Det er dog ikke sikkert, at teknologien altid vil kunne følge med de klimapolitiske krav, så vi bliver nødt til at stole på miljøzoner i et godt stykke tid for at nå klimamålene.