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Les motos sont plus propres que les voitures

L'Association des constructeurs européens de motocycles (ACEM) souhaite travailler à une réduction significative des émissions de dioxyde de carbone. Dans le même temps, il s'agit de garantir les emplois, de protéger l'environnement et de promouvoir la croissance économique. Le développement des motos électriques n'en étant encore qu'à ses débuts, les fabricants espèrent également poursuivre le développement et l'utilisation du carburant électronique.

Les constructeurs réunis au sein de l'association se sont déclarés favorables à une construction plus durable des véhicules à deux, trois et quatre roues de la catégorie L d'ici 2050. C'est la réaction de l'association aux projets de l'Union européenne visant à exiger que les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers soient plus respectueux de l'environnement d'ici 2035. Ce n'est qu'une question de temps avant que cela ne soit également exigé pour les motos. Pour anticiper cela, l'association vient de publier un "livre blanc" avec des objectifs respectueux de l'environnement.

Les motos émettent généralement moins de CO2 que les autres véhicules. En moyenne, une motocyclette Euroclass 5 émet 25 % de moins qu'un véhicule diesel de classe 6. Par rapport aux moteurs à essence, la différence est encore plus grande : 31 % d'économies peuvent être réalisées en passant à la motocyclette. Depuis l'introduction de l'Euroclass 0, les motos ont réduit leurs émissions polluantes de 94 % jusqu'à l'Euroclass 3. Lorsque la classe 4 a été introduite, cela a représenté 25 % de plus. En outre, il y a beaucoup moins de deux-roues que de voitures particulières et ils ne représentent qu'environ deux pour cent du volume total du trafic. Les émissions de C02 des motos ne sont donc que de 0,3 tonne, alors qu'elles s'élèvent à 2 tonnes par an pour les voitures particulières. 

D'ici 2030, l'association s'attend également à une augmentation significative des moteurs électriques pour les motos, qui ne sont pas encore suffisamment disponibles aujourd'hui ou qui existent mais ne sont pas encore réalisables à court terme. Selon les fabricants, la situation devrait avoir fondamentalement changé d'ici 2030. Pour y parvenir, il existe un programme en trois points : premièrement, la combinaison de la technologie des batteries et des carburants liquides à faible teneur en carbone ; deuxièmement, l'abandon de la politique idéologique au profit d'une approche scientifique pour résoudre le problème ; et troisièmement, une augmentation significative du nombre de stations de recharge afin que l'infrastructure appropriée soit également garantie dans toute l'UE. L'association fait donc confiance au développement de la technologie. Cependant, il n'est pas certain que la technologie soit toujours capable de suivre les exigences de la politique climatique. Nous devrons donc compter sur les zones environnementales pendant un certain temps pour atteindre les objectifs climatiques.