Lastbilindustriens hårde lod
Ligesom mange andre lande har den britiske regering nu sat en dato for forbrændingsmotorernes endeligt. Mens udfasningsdatoen for personbiler allerede var fastsat til 2030, er der nu også sat en dato for mellemstore og tunge lastbiler. Industrien er bekymret.
Fra 2035 vil der ikke længere blive solgt nye lastbiler på mellem 3,5 og 26 tons i Storbritannien. I 2040 skal de sidste tunge lastbiler over 26 tons rulle af produktionsbåndet. Derefter må der kun sælges køretøjer med alternative drivsystemer som batterier og brint. Tidligere havde man allerede sat et stop for biler med forbrændingsmotor til 2030. Som i andre lande har regeringen besluttet dette for at reducere emissionerne i transportsektoren betydeligt, også med hensyn til klimamålet om at være klimaneutral i 2050.
Transportforeningen Logistics UK roste fastsættelsen af denne dato, da der nu er skabt fakta, som branchen kan bruge til at planlægge og spille sin rolle i klimabeskyttelsen. Vejtransportforeningen ser derimod målet som urealistisk. Generelt er det selvfølgelig rigtigt at skifte til renere lastbiler, men da teknologien til tunge køretøjer stadig mangler, kan branchen ikke engang forberede sig endnu. Det ville så være nødvendigt at investere hurtigt i mange nye lastbiler senere, mens de gamle ville være meget lidt værd, lyder det fra foreningen.
Faktisk forskes der i batteri- og brintteknologi til de tunge køretøjer, men teknologien er endnu ikke fuldt udviklet. Desuden er der hverken en komplet opladningsstruktur til batteridrevne lastbiler i Europa eller nok brinttankstationer til at bruge teknologierne i den virkelige verden.
Ikke desto mindre vil mange lande sætte en stopper for lastbiler med forbrændingsmotorer i den nærmeste fremtid. I miljøzonerne i Frankrig og Holland vil dieselkøretøjer ikke længere få lov til at køre ind om henholdsvis mindre end 3 og 4 år. Teknologien skal være tilgængelig til den tid. Ellers vil det være svært at transportere varer ind i byerne.
Storbritanniens udmelding kommer også på linje med andre lande i Europa. Danmark ønsker faktisk at komme væk fra nye forbrændingsbiler allerede i 2030. Norge endnu tidligere. Andre EU-lande er gået sammen om et non-paper, der opfordrer EU-Kommissionen til at fastsætte en dato omkring 2035. Frankrig ønsker at lade de sidste nye forbrændingsbiler køre på vejene i 2040. I Tyskland har transportminister Andreas Scheuer (CSU) sat årstallet til 2035, men vil gerne satse på e-brændstoffer og dermed en bagdør for forbrændingsmotorer.
Forbrændingsmotorens endeligt bekymrer lastbilindustrien. Men miljøzonerne og deres strenge regler vil sandsynligvis være endnu mere dramatiske for dem. Længe før den sidste diesellastbil ruller af samlebåndet, vil den ikke længere kunne køre ind i mange af Europas lavemissionszoner.