Kørselsforbud: Bliver Ruhrpott bilfri(ere)?

Bilfrie zoner oprettes, forbud mod forbrændingsmotorer indføres, og trafikken i bymidten kommer under lup - I Europa skubbes bilerne længere og længere ud af bymidten for at reducere udledningen af forurenende stoffer i overensstemmelse med klimamålene og forbedre luftkvaliteten. Byen Düsseldorf ønsker nu også at indføre en bilfri zone i bymidten og starte en ren fremtid, hvor motoriseret trafik ikke nødvendigvis har prioritet på vejene.   

Beboerne i Düsseldorfs indre by havde selv bedt delstatsregeringen om at gøre hele bymidten trafikfri efter hollandsk forbillede. De sagde, at den øgede trafikstrøm fører til overbelastning, forringer byluften og forstyrrer beboernes fred og ro. Selv politiet og beredskabstjenesterne har svært ved at klare den tunge trafik og nå frem til deres destination til tiden. Ideen om at gøre byen fri for biltrafik møder derfor i øjeblikket ikke så stor modstand i Düsseldorf, som man ofte forventer, når politikere foreslår bilfjendtlige tiltag. Forberedelserne skulle allerede være i gang. Kameraer skal scanne nummerplader og dermed regulere adgangen til zonen. Vil andre Pott-byer som Dortmund og Bochum komme til samme konklusion og regulere køretøjer i bevægelse mere strengt?  

Dortmund arbejder allerede på at indføre og udvide fodgængerzoner - som dybest set er bilfrie zoner. For eksempel på Kampstraße og Rosental-Straße, sagde han, er etableringen af yderligere to fodgængerzoner i støbeskeen. Men selvom den gradvise indførelse af fodgængerzoner og dermed bilfrie zoner er et vigtigt skridt for enhver by, er det stadig utilstrækkeligt sammenlignet med et bilforbud, der er udvidet til hele bymidten - som det nu er planlagt i Düsseldorf. Især når det drejer sig om at begrænse generne fra den tunge trafik i bymidten og, som det er nødvendigt i forbindelse med trafikomlægningen, at befri byen for klimaskadelige biludledninger. Når alt kommer til alt - ifølge Düsseldorfs transportchef Jochen Kral (De Grønne) - "er en bilfri indre by, hvad vi alle ønsker!" - og nødvendigt for at reducere luftforureningen og dermed forbedre luftkvaliteten.  

I Bochum er der på den anden side ikke tale om kørselsforbud i bymidten indtil videre. Der bliver bygget cykelstier for at fremme grøn mobilitet, og byen er en del af Ruhrområdets lavemissionszone. Men de nuværende regler giver ikke mulighed for de samme positive effekter på miljø og sundhed, som yderligere bilforbud kunne opnå. Det samme gælder for andre Pott-byer som Essen, Gelsenkirchen og Hamm. Det er derfor stadig uvist, om flere og flere byer i Nordrhein-Westfalen vil beslutte at imødekomme den tætte biltrafik, i det mindste i bymidterne, og reducere emissionerne på vejene ved hjælp af kørselsforbud og bilfrie zoner. Både miljøet og borgernes sundhed ville helt sikkert drage fordel af dette.