Hvad er det mest forurenende transportmiddel?
Fremtiden tilhører toget. Det har den bedste CO2-balance. Men flyet er ikke længere så forurenende, som vi troede. Faktisk ligger bilen på sidstepladsen.
Pr. kilometer og person udleder et fly i gennemsnit 214 gram CO2. Toget er betydeligt mere miljøvenligt. Kun 1/7 af dette, nemlig 29 gram pr. kilometer, forbruges af en rejsende i toget.
Men ifølge en ny undersøgelse fra Det Europæiske Miljøagentur EEA kan det være endnu mere skadeligt at rejse med diesel- eller benzinbil end med fly, især hvis man rejser alene. Ifølge den tyske sammenslutning af bilindustrien (VDA) er CO2-udledningen selv fra nyregistrerede personbiler i gennemsnit 128,1 gram CO2 pr. kilometer. For ældre køretøjer og dem, der er tungt lastet på rejser, er forbruget betydeligt højere.
Flyenes CO2-udledning er blevet væsentligt forbedret i de senere år, blandt andet fordi brændstofferne er blevet videreudviklet og gjort mere bæredygtige, og lufthavnsafgifterne for fly med høj CO2-udledning er blevet hævet markant. I mellemtiden er der endda såkaldte Lillium-jetfly, som i den nærmeste fremtid vil kunne transportere rejsende inden for Tyskland helt elektrisk.
Men toget er uovervindeligt, når det gælder udledning. Og det er på trods af, at jernbanerne, i hvert fald i Tyskland, stadig har meget plads til forbedring. Som tidligere rapporteret er kun omkring 60% af linjerne i dette land elektriske. Kun langdistancetransport, en ret lille del af rutenettet, er drevet af grøn elektricitet. Mange andre jernbaner kører på ældgamle diesellokomotiver, som er nogle værre forurenere uden partikelfiltre.
I andre europæiske lande er jernbanerne allerede meget længere fremme og har en højere andel af eldrevne tog. I Danmark blev der også introduceret nye tog i 2019, som er betydeligt lettere og dermed mere miljøvenlige. I Italien er togrejser i mellemtiden forbundet med genbrug af plastik. For eksempel kan togbilletter betales med gamle flasker.
Så især i de sidste par år er der sket meget inden for luft- og jernbanetransport. Udledningen fra biler er dog stagneret i de senere år, ifølge EEA. VDA oplyser, at CO2-udledningen endda er steget med 0,7% i forhold til 2016-værdien.
EU og de enkelte lande forsøger faktisk at gøre mobilitetsskiftet på vejene mere miljøvenligt gennem nye teknologier og subsidier. Lavemissionszoner bidrager også til denne udvikling, da det næsten ikke længere er muligt at køre i mange europæiske byer med gamle køretøjer. Men koncepterne ser stadig ikke ud til at være nok. Der skal være færre køretøjer generelt, og der skal gøres endnu mere uden biler og lastbiler, når man rejser, men også i logistiksektoren.
Det er den eneste måde at nå klimamålene på inden 2050.