Fremme af elbiler i Europa

I mange EU-lande er der tilskud til elbiler i form af direkte præmier til køb af en ny bil.  Her er det muligt at få omkring 10.000 euro i tilskud til en ny elbil. Kroatien tilbyder også omkring 9.100 euro. I Tyskland fordobler den nylige udvidelse af innovationsbonussen miljøbonussen og giver omkring 9.000 euro, og i nogle tilfælde op til 11.000 euro, til køb af en elbil.  Indtil 2019 var bonussen i Tyskland kun på 4.000 euro. I gennemsnit var salgsprisen for en elbil dermed omkring 17 procent lavere end standardprisen. I Norge blev bilerne i samme periode solgt gennemsnitligt 35 % billigere. I Norge er man også fritaget for importafgift og moms. Det betyder, at en elbil er betydeligt billigere end en tilsvarende bil med forbrændingsmotor. Disse økonomiske fordele afspejles også i elbilernes markedsandel i pionerlandet Norge: Sidste år var mere end 50 % af de nye biler elbiler. I Belgien og Danmark, hvor der ikke er nogen købspræmie, er markedet for elbiler langt bagefter. I Polen, hvor købspræmien først blev indført i midten af 2020, er markedsandelen for elbiler stadig meget lav. Men indførelsen af præmien er en succes. I 2020 steg andelen af elbiler i nye bilregistreringer med 53%. Præmien svarer til 15% af købsprisen, men kan ikke overstige ca. 4.200 euro. I Frankrig og Slovenien er præmierne lidt lavere end i Tyskland, omkring 7.000 euro. Herefter følger Italien, Spanien, Sverige og Irland, hvor præmierne ligger mellem 5.000 og 6.000 euro. Præmieniveauet er blevet hævet i mange lande i de senere år, efter at de har oplevet reel succes med at skifte til grønnere mobilitet.

I Tyskland har

har EU først for nylig godkendt et tilskudsprogram for virksomheder, der ønsker at konvertere deres flåde og firmabiler til miljøvenlige alternativer. Det tyske forbundsministerium for transport (BMVI) har ansøgt om 507 millioner euro. Med denne foranstaltning kan omkring 80 procent af prisforskellen mellem en bil med forbrændingsmotor og en elbil kompenseres af virksomhederne. Installationen af tank- og ladestationer støttes også med 80%, men virksomhederne skal gøre denne infrastruktur tilgængelig ikke kun for deres ansatte, men også for offentligheden.

Den tyske regerings mål er at have 7 til 10 millioner elbiler på vejene i 2030. Derudover skal der være 1 million ladestationer til rådighed for disse køretøjer. Ved udgangen af 2022 skal 50.000 af disse allerede være installeret. Der er også planlagt et tilskud til køb af en ladestation til husholdninger. Der er også planlagt støtte til ombygning af flåder hos handlende, leveringstjenester, taxaselskaber og udlejnings- eller delebilsfirmaer for at kunne ombygge en stor procentdel af de køretøjer, der bruges kommercielt i Tyskland, til mere miljøvenlige drivsystemer.

Den førnævnte bonus for køb af en ny elbil vil i første omgang blive opretholdt i Tyskland indtil 2025. Den eksisterende miljøbonus får nu følgeskab af innovationsbonussen, hvis tilskud er steget betydeligt. Skattebegunstigelser støtter også elbilister.

I den offentlige sektor fremmer den føderale regering overgangen til nul-emissionsbusser. Fra og med 2018 er der 600 millioner euro til rådighed fra energi- og klimafonde. Købet af elbusser skal være på mindst fem procent, så de ekstra omkostninger subsidieres med 80 procent i lighed med subsidier til virksomheder. Støtten gives fortrinsvis i områder med høj luftforurening, f.eks. i storbyer, hvor der også er en miljøzone.

Ud over disse tilskud investerer Tyskland i forsknings- og udviklingsprogrammer for e-mobilitet. Det drejer sig f.eks. om klima-, miljø- og ressourcebeskyttelse af køretøjer samt deres bidrag til øget livskvalitet og bæredygtig byudvikling.

I Frankrig

Efter at bilindustrien har lidt meget under Corona-pandemien i Frankrig, som i andre lande, går den franske regering nu i offensiven med et omfattende støtteprogram. Indkøbspræmien for privatpersoner er forhøjet med 1.000 euro til i alt 7.000 euro. For virksomheder er det 5.000 euro pr. køretøj. Offentlige myndigheder skal fremover bruge el-, hybrid- eller brintdrevne systemer til mindst 50 procent af deres nyindkøbte køretøjer. Et rentefrit lån er blevet indført for at støtte borgere, der ikke længere kan bruge deres køretøjer på grund af strengere regler i miljøzoner. De køretøjer, som lånet bevilges til, må ikke udlede mere end 50 g/km CO2, dvs. de skal være rent elektriske eller hybride.   

For at støtte stigningen i antallet af elbiler på vejene skal antallet af ladestationer desuden øges til 100.000 inden udgangen af 2021. Dette mål var oprindeligt sat til udgangen af 2022. Kommuner og lokale myndigheder skal også skabe flere incitamenter for elbilister.  

Derudover vil den franske stat investere 1 milliard euro i fremme af elbilteknologi. Produktionskæderne skal digitaliseres, og bilindustrien skal omstruktureres på en miljøvenlig måde. For eksempel skal bilproduktionen være CO2-neutral inden for de næste par år.  Derudover har den franske bilindustri forpligtet sig til at øge produktionen af elbiler, plug-in-hybrider og hybrider til 1 million køretøjer inden 2025. Den franske bilindustri har også til hensigt at investere 1 milliard euro i alternative teknologier for at fremme udviklingen af batteri- og brintdrevne køretøjer.

Hvad angår de nye love om lavemissionszoner, er den franske stat stadig hård. Senatorer, der udfordrede de nye krav til byområder, havde ikke held med det. Ifølge loven skal alle byområder med mere end 150.000 indbyggere i Frankrig etablere en miljøzone inden udgangen af 2024. For områder, hvor luftforureningen er særlig høj, vil det også blive foreskrevet, hvornår andre miljøvignetter skal forbydes: Kategori 5-vignette og køretøjer uden vignette vil blive forbudt fra begyndelsen af 2023. Vignette 4 fra 2024 og vignette 3 fra 2025. Det betyder, at kun dieselbiler med Euro 5 eller 6 og diesellastbiler og -busser med Euro 6-normer vil få lov til at komme ind.

I Holland er der både en købspræmie og skattelettelser for elbiler. Ligesom i Tyskland er der også tilskud til virksomheder, der ønsker at konvertere deres flåde til alternative drivmidler. Derudover investeres der mange penge i forskning og udvikling af teknologien, men også i demonstrationsprojekter for at overbevise forbrugerne om elektrisk mobilitet.  I Belgien er der, som allerede nævnt, ingen generel købspræmie.  Men de enkelte regioner fortsætter med at fremme elbiler til privatpersoner. I byen Gent er der fra i år op til 4.500 euro til rådighed. Derudover er der forskellige skattelettelser i Belgien. I regionen Flandern, hvor miljøzonerne i Antwerpen og Gent ligger, er en elbil helt fritaget for vejskat og køretøjsafgift. I den vallonske region, som omfatter byen Bruxelles med dens miljøzone, betaler en elbil kun minimumssatsen for vejskat og køretøjsskat. 

På rette spor

 Ikke nævnt er de fordele, som elbiler nyder godt af i nogle områder. De omfatter gratis parkering, brug af busbaner og rabat på motorvejs- og byafgifter. I lande som Norge, hvor andelen af elbiler er steget enormt, er disse fordele igen faldende, da staten mister for mange penge.

Alt i alt kan man konstatere, at el-subsidier bestemt er en succes.  Den positive effekt af en præmie kan ses i lande som Polen, der oplevede en betydelig stigning i antallet af elbiler på markedet efter indførelsen af den.  Skattelettelser og andre incitamenter giver bilisterne fordele selv efter købet af elbilen og har derfor en længere varighed end præmien. Virksomhedstilskud bidrager også til omstillingen af virksomhedernes flåder. Det er tydeligt, at styrken ved tilskud ligger i deres mangfoldighed. Ved at tilbyde en bred vifte af fordele, appellerer de til forskellige mennesker og overbeviser dem om at skifte til elektrisk mobilitet.

Stigningen i antallet af nye elbiler i EU-landene beviser, at denne politik er rigtig.  Vi er på rette vej mod en alternativ og grønnere mobilitet. Nu kan vi kun håbe, at tendensen vil fortsætte, og at et nationalt netværk af ladestationer i Europa vil gøre e-mobilitet til en succes. Det kræver også et hurtigt skift til grønnere elektricitet, så emissionerne ikke bare flyttes fra vejene til kraftværkerne.