Elektrische promotie in Europa

De aankooppremie

In veel EU-landen zijn er subsidies voor elektrische auto's in de vorm van directe premies voor de aanschaf van een nieuwe auto. Roemenië heeft de primeur in Europa. Hier is het mogelijk om ongeveer EUR 10.000 te krijgen als subsidie voor een nieuwe elektrische auto. Kroatië biedt ook ongeveer 9.100 euro. In Duitsland verdubbelt de recente uitbreiding van de innovatiebonus de milieubonus en biedt ongeveer EUR 9.000, en in sommige gevallen tot EUR 11.000, voor de aanschaf van een elektrische auto.  Tot 2019 was de bonus in Duitsland slechts 4.000 euro. Gemiddeld lag de verkoopprijs van een elektrische auto dus ongeveer 17 procent lager dan de standaardprijs. In Noorwegen werden voertuigen in dezelfde periode gemiddeld 35 procent goedkoper verkocht. Importbelasting en belasting op de toegevoegde waarde worden in Noorwegen ook kwijtgescholden. Dit betekent dat een elektrische auto aanzienlijk goedkoper is dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Deze monetaire voordelen worden ook weerspiegeld in het marktaandeel van e-auto's in Noorwegen, het pioniersland: vorig jaar was meer dan 50% van de nieuwe auto's een e-auto. In België en Denemarken, waar geen aankooppremie geldt, blijft de markt voor e-auto's ver achter. In Polen, waar de aankooppremie pas medio 2020 werd ingevoerd, is het marktaandeel van elektrische auto's nog steeds erg laag. De invoering van de premie is echter een succes. In 2020 is het aandeel van e-auto's in nieuwe autoregistraties met 53% gestegen. De premie is gelijk aan 15% van de aankoopprijs, maar mag niet hoger zijn dan ongeveer 4.200 euro. In Frankrijk en Slovenië liggen de premies iets lager dan in Duitsland, rond de 7.000 euro. Daarna volgen Italië, Spanje, Zweden en Ierland, waar de premies tussen EUR 5.000 en EUR 6.000 liggen. Het niveau van de premies is de afgelopen jaren in veel landen verhoogd nadat ze echt succes hadden geboekt met de overstap naar groenere mobiliteit.

In Duitsland

heeft de EU pas onlangs een subsidieprogramma goedgekeurd voor bedrijven die hun wagenpark en bedrijfswagens willen omschakelen naar milieuvriendelijke alternatieven. Het Duitse federale ministerie van transport (BMVI) heeft 507 miljoen euro aangevraagd. Met deze maatregel kunnen bedrijven ongeveer 80 procent van het prijsverschil tussen een verbrandingsmotor en een elektrische auto compenseren. De installatie van tank- en oplaadstations wordt ook voor 80 procent ondersteund, maar bedrijven moeten deze infrastructuur niet alleen toegankelijk maken voor hun werknemers, maar ook voor het publiek.

Het doel van de Duitse overheid is om tegen 2030 7 tot 10 miljoen elektrische auto's op de weg te hebben. Daarnaast moeten er 1 miljoen oplaadstations beschikbaar zijn voor deze voertuigen. Eind 2022 moeten er al 50.000 zijn geïnstalleerd. Er is ook een subsidie voor de aankoop van een oplaadstation gepland voor huishoudens. Er is ook steun gepland voor de omschakeling van wagenparken van handelaars, koeriersdiensten, taxibedrijven en verhuur- of autodeelbedrijven, zodat een groot percentage van de voertuigen die commercieel in Duitsland worden gebruikt, kan worden omgeschakeld naar milieuvriendelijkere aandrijfsystemen.

De eerder genoemde bonus voor de aanschaf van een nieuwe e-auto blijft in Duitsland in eerste instantie gehandhaafd tot 2025. De bestaande milieubonus wordt nu aangevuld met de innovatiebonus, waarvoor de subsidies aanzienlijk zijn verhoogd. Belastingvoordelen ondersteunen ook bestuurders van elektrische auto's.

In de publieke sector stimuleert de federale overheid de overgang naar zero-emissie bussen. Vanaf 2018 is er 600 miljoen euro beschikbaar uit energie- en klimaatfondsen. De aanschaf van e-bussen moet minimaal vijf procent per aanvraag zijn, dus de extra kosten worden voor 80 procent gesubsidieerd, vergelijkbaar met subsidies voor bedrijven. Financiering wordt bij voorkeur verstrekt in gebieden met veel luchtvervuiling, bijvoorbeeld in stedelijke agglomeraties waar ook een milieuzone is.

Naast deze subsidies investeert Duitsland in onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma's voor e-mobiliteit. Deze hebben bijvoorbeeld betrekking op de klimaat-, milieu- en grondstoffenbescherming van voertuigen, maar ook op hun bijdrage aan een betere levenskwaliteit en duurzame stadsontwikkeling.

In Frankrijk

Nadat de auto-industrie in Frankrijk, net als in andere landen, zwaar te lijden had onder de Coronapandemie, gaat de Franse overheid nu in de aanval met een uitgebreid subsidieprogramma. De aankooppremie voor particulieren wordt verhoogd met EUR 1.000 tot een totaal van EUR 7.000. Voor bedrijven is dit EUR 5.000. Voor bedrijven is dat 5.000 euro per voertuig. In de toekomst moeten overheidsinstanties elektrische, hybride of waterstofaandrijfsystemen gebruiken voor ten minste 50 procent van hun nieuwe voertuigaankopen. Er is een renteloze lening geïntroduceerd om burgers te ondersteunen die hun voertuigen niet meer kunnen gebruiken vanwege strengere regelgeving in milieuzones. De voertuigen waarvoor de lening wordt goedgekeurd, mogen niet meer dan 50 g/km CO2 uitstoten, d.w.z. ze moeten zuiver elektrisch of hybride zijn.   

Om de toename van het aantal elektrische auto's op de weg te ondersteunen, moet het aantal oplaadstations bovendien worden verhoogd tot 100.000 tegen eind 2021. Deze doelstelling was oorspronkelijk vastgesteld voor eind 2022. Gemeenten en lokale overheden moeten ook meer stimulansen creëren voor elektrische autorijders.  

Daarnaast is de Franse staat van plan om 1 miljard euro te investeren in de promotie van elektrische autotechnologie. Productieketens moeten worden gedigitaliseerd en de auto-industrie moet milieuvriendelijk worden geherstructureerd. Zo moet de autoproductie binnen enkele jaren CO2-neutraal zijn.  Daarnaast wil de Franse auto-industrie de productie van elektrische voertuigen, plug-in hybrides en hybrides verhogen tot 1 miljoen voertuigen in 2025. De Franse auto-industrie is ook van plan om 1 miljard euro te investeren in alternatieve technologieën, waarbij de ontwikkeling van batterij- en waterstofvoertuigen wordt gestimuleerd.

Wat betreft de nieuwe wetten voor lage-emissiezones blijft de Franse staat streng. Senatoren die de nieuwe eisen voor stedelijke gebieden aanvochten, hadden geen succes. Volgens de wet moeten alle stedelijke agglomeraties met meer dan 150.000 inwoners in Frankrijk voor het einde van 2024 een milieuzone instellen. Voor gebieden waar de luchtvervuiling bijzonder hoog is, zal ook worden voorgeschreven wanneer andere milieuvignetten moeten worden verboden: vignet categorie 5 en voertuigen zonder vignet worden verboden vanaf begin 2023. Vignet 4 vanaf 2024 en vignet 3 vanaf 2025. Dit betekent dat tegen die tijd alleen nog dieselauto's met Euro 5 of 6 en dieselvrachtwagens en -bussen met Euro 6-norm toegelaten zullen worden.

In België en Nederland

In Nederland is er zowel een aankooppremie als belastingvermindering voor elektrische auto's. Net als in Duitsland zijn er ook subsidies voor bedrijven die hun wagenpark willen ombouwen naar alternatieve aandrijving. Daarnaast wordt er veel geld geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling van de technologie, maar ook in demonstratieprojecten om consumenten te overtuigen van elektrische mobiliteit.  In België is er, zoals reeds vermeld, geen algemene aankooppremie. In de jaren 2016 tot 2020 werden puur elektrische modellen ondersteund met een premie, maar deze is weer afgeschaft. Individuele regio's blijven echter elektrische auto's voor particulieren promoten. In de stad Gent is vanaf dit jaar tot 4.500 euro beschikbaar. Daarnaast zijn er verschillende belastingvoordelen in België. In het Vlaamse Gewest, waar de milieuzones van Antwerpen en Gent zich bevinden, is een elektrische auto volledig vrijgesteld van wegenbelasting en motorrijtuigenbelasting. In het Waalse Gewest, dat de stad Brussel met zijn milieuzone omvat, betaalt een elektrische auto alleen het minimumtarief van de wegenbelasting en de motorrijtuigenbelasting. De aankoopprijs en elektriciteit van een elektrische auto zijn ook 100% aftrekbaar in België.

Op de goede weg

De hier getoonde landen vertrouwen meestal op een combinatie van subsidies door middel van premies, belastingvoordelen en andere tegemoetkomingen. Niet vermeld zijn de voordelen die elektrische auto's op sommige gebieden genieten. Deze omvatten gratis parkeren, gebruik van busbanen en kortingen op tol voor snelwegen en steden. In landen als Noorwegen, waar het aandeel elektrische auto's enorm is gestegen, nemen deze voordelen weer af, omdat de staat te veel geld verliest.

In het algemeen kan worden gesteld dat elektriciteitssubsidies zeker succesvol zijn. In pionierslanden als Noorwegen is het aandeel elektrische auto's nu enorm hoog. Het positieve effect van een premie is te zien in het voorbeeld van landen als Polen, waar het aantal elektrische auto's op de markt sterk toenam na de invoering van de premie. In België en Denemarken, waar er geen standaardpremie is, blijven elektrische auto's achter. Belastingvoordelen en andere stimulansen bieden bestuurders ook na de aankoop van de e-auto voordelen en hebben dus een langere looptijd dan de premie. Bedrijfssubsidies dragen ook bij aan de omschakeling van bedrijfswagenparken. Het is duidelijk dat de kracht van subsidies ligt in hun diversiteit. Door een breed scala aan voordelen aan te bieden, spreken ze verschillende mensen aan en overtuigen ze hen om over te schakelen op elektrische mobiliteit.

De toename van het aantal nieuwe elektrische auto's in EU-landen bewijst dat dit beleid juist is. De promotie is succesvol geweest. We zijn op de goede weg naar een alternatieve en groenere mobiliteit. Nu kunnen we alleen maar hopen dat de trend doorzet en dat een nationaal netwerk van oplaadpunten in Europa e-mobiliteit tot een succes maakt. Dit vereist ook een dringende verschuiving naar groenere elektriciteit, zodat de uitstoot niet simpelweg van de weg naar de elektriciteitscentrales wordt verplaatst.