Podpora elektřiny v Evropě

Nákupní prémie

V mnoha zemích EU existují dotace na elektromobily ve formě přímých prémií na nákup nového vozu. Rumunsko je první v Evropě. Zde je možné získat na nový elektromobil dotaci ve výši přibližně 10 000 EUR. Chorvatsko nabízí také přibližně 9 100 EUR. V Německu nedávné rozšíření inovačního bonusu zdvojnásobuje ekologický bonus a nabízí přibližně 9 000 EUR, v některých případech až 11 000 EUR, na nákup elektromobilu.  Do roku 2019 činil bonus v Německu pouze 4 000 EUR. Prodejní cena elektromobilu tak byla v průměru přibližně o 17 % nižší než standardní cena. V Norsku se ve stejném období prodávaly vozy v průměru o 35 % levněji. V Norsku je rovněž zrušena dovozní daň a daň z přidané hodnoty. To znamená, že elektromobil je výrazně levnější než srovnatelný spalovací vůz. Tyto peněžní výhody se odrážejí i v podílu elektromobilů na trhu v Norsku, které je průkopnickou zemí: v loňském roce tvořily elektromobily více než 50 % nových automobilů. V Belgii a Dánsku, kde neexistuje žádná pořizovací prémie, je trh s e-automobily daleko pozadu. V Polsku, kde byla nákupní prémie zavedena teprve v polovině roku 2020, je podíl elektromobilů na trhu stále velmi nízký. Zavedení nákupní prémie je však úspěchem. V roce 2020 vzrostl podíl e-aut na registracích nových vozů o 53 %. Prémie se rovná 15 % pořizovací ceny, nesmí však přesáhnout přibližně 4 200 EUR. Ve Francii a Slovinsku je prémie o něco nižší než v Německu, a to přibližně 7 000 EUR. Následují Itálie, Španělsko, Švédsko a Irsko, kde se pojistné pohybuje mezi 5 000 a 6 000 EUR. Výše pojistného se v mnoha zemích v posledních letech zvýšila poté, co zaznamenaly skutečný úspěch při přechodu na ekologičtější mobilitu.

V Německu

EU teprve nedávno schválila dotační program pro podniky, které chtějí převést svůj vozový park a služební automobily na ekologické alternativy. Německé spolkové ministerstvo dopravy (BMVI) požádalo o 507 milionů eur. Díky tomuto opatření mohou firmy kompenzovat přibližně 80 % rozdílu v ceně mezi spalovacím motorem a elektromobilem. Z 80 % je podporována také instalace čerpacích a dobíjecích stanic, firmy však musí tuto infrastrukturu zpřístupnit nejen svým zaměstnancům, ale také veřejnosti.

Cílem německé vlády je, aby do roku 2030 jezdilo po silnicích 7 až 10 milionů elektromobilů. Kromě toho má být pro tato vozidla k dispozici 1 milion dobíjecích stanic. Do konce roku 2022 by jich mělo být instalováno již 50 000. Plánuje se také dotace na pořízení dobíjecí stanice pro domácnosti. Počítá se také s podporou přestavby vozových parků obchodníků, doručovacích služeb, taxislužeb a půjčoven nebo společností pro sdílení automobilů, aby bylo možné převést velké procento vozidel používaných v Německu v komerční sféře na ekologičtější pohony.

Výše uvedený bonus na nákup nového elektromobilu bude v Německu zpočátku zachován až do roku 2025. Ke stávajícímu ekologickému bonusu se nyní přidává bonus za inovace, u něhož se dotace výrazně zvýšily. Řidiče elektromobilů podporují také daňové úlevy.

Ve veřejném sektoru podporuje spolková vláda přechod na autobusy s nulovými emisemi. Od roku 2018 je k dispozici 600 milionů eur z fondů pro energetiku a klima. Nákup e-busů musí být minimálně pětiprocentní, takže dodatečné náklady jsou dotovány z 80 %, podobně jako dotace pro podniky. Financování je zvýhodněno v oblastech s vysokým znečištěním ovzduší, např. v městských aglomeracích, kde se zároveň nachází ekologická zóna.

Kromě těchto dotací Německo investuje do výzkumných a vývojových programů pro e-mobilitu. Ty se týkají např. ochrany klimatu, životního prostředí a zdrojů a také příspěvku vozidel ke zvýšení kvality života a udržitelnému rozvoji měst.

Ve Francii

Poté, co automobilový průmysl ve Francii během pandemie Corona značně utrpěl, přechází nyní francouzská vláda, stejně jako v jiných zemích, do ofenzivy rozsáhlým dotačním programem. Příspěvek na nákup pro soukromé osoby se zvyšuje o 1 000 EUR na celkových 7 000 EUR. Pro firmy činí 5 000 EUR na vozidlo. Orgány veřejné správy musí v budoucnu používat elektrické, hybridní nebo vodíkové pohony alespoň u 50 % svých nákupů nových vozidel. Byla zavedena bezúročná půjčka na podporu občanů, kteří již nemohou používat svá vozidla kvůli přísnějším předpisům v ekologických zónách. Vozidla, na která je půjčka schválena, nesmí vypouštět více než 50 g/km CO2, tj. musí být čistě elektrická nebo hybridní.   

Kromě toho musí být v zájmu podpory zvýšení počtu elektromobilů na silnicích do konce roku 2021 zvýšen počet dobíjecích stanic na 100 000. Tento cíl byl původně stanoven na konec roku 2022. Obce a místní úřady mají také vytvořit více pobídek pro řidiče elektromobilů.  

Kromě toho hodlá francouzský stát investovat do podpory technologie elektromobilů 1 miliardu eur. Výrobní řetězce mají být digitalizovány a automobilový průmysl má být restrukturalizován způsobem šetrným k životnímu prostředí. Například výroba vozidel by měla být během několika příštích let neutrální z hlediska emisí CO2.  Francouzský automobilový průmysl se navíc zavázal, že do roku 2025 zvýší výrobu elektromobilů, plug-in hybridů a hybridů na 1 milion vozidel. Francouzský automobilový průmysl rovněž hodlá investovat 1 miliardu EUR do alternativních technologií a podpořit vývoj vozidel na baterie a vodíkový pohon.

Pokud jde o nové zákony o nízkoemisních zónách, francouzský stát zůstává tvrdý. Senátoři, kteří napadli nové požadavky pro městské oblasti, neuspěli. Podle zákona budou muset všechny městské aglomerace s více než 150 000 obyvateli ve Francii do konce roku 2024 zřídit ekologickou zónu. Pro oblasti, kde je znečištění ovzduší obzvláště vysoké, bude také předepsáno, kdy budou muset být zakázány další ekologické známky: od začátku roku 2023 bude zakázána dálniční známka kategorie 5 a vozidla bez dálniční známky. dálniční známka 4 od roku 2024 a dálniční známka 3 od roku 2025. To znamená, že do té doby budou moci vjíždět pouze osobní automobily s dieselovým motorem splňující normu Euro 5 nebo 6 a nákladní automobily a autobusy s dieselovým motorem splňující normu Euro 6.

V Belgii a Nizozemsku

V Nizozemsku platí pro elektromobily jak nákupní prémie, tak daňové úlevy. Stejně jako v Německu existují také dotace pro podniky, které chtějí svůj vozový park přestavět na alternativní pohon. Kromě toho se investuje mnoho peněz do výzkumu a vývoje této technologie, ale také do demonstračních projektů, které mají přesvědčit spotřebitele o elektromobilitě.  V Belgii, jak již bylo zmíněno, neexistuje žádný obecný příspěvek na nákup. V letech 2016 až 2020 byly čistě elektrické modely podporovány prémií, ta však byla opět zrušena. Jednotlivé regiony však nadále podporují elektromobily pro soukromé osoby. Ve městě Gent je od letošního roku možné získat až 4 500 eur. Kromě toho jsou v Belgii k dispozici různé daňové úlevy. V regionu Flandry, kde se nacházejí ekologické zóny Antverpy a Gent, je elektromobil zcela osvobozen od silniční daně a daně z motorových vozidel. Ve Valonském regionu, který zahrnuje město Brusel s jeho ekologickou zónou, platí elektromobil pouze minimální sazbu silniční daně a daně z motorových vozidel. Pořizovací cena a elektrická energie elektromobilu jsou v Belgii rovněž 100% odpočitatelné.

Na správné cestě

Uvedené země většinou spoléhají na kombinaci dotací prostřednictvím prémií, daňových úlev a dalších úlev. Nejsou zde zmíněny výhody, které elektromobily v některých oblastech využívají. Patří mezi ně bezplatné parkování, využívání autobusových pruhů a slevy na dálničních a městských poplatcích. V zemích, jako je Norsko, kde podíl elektromobilů enormně vzrostl, se tyto výhody opět snižují, protože stát přichází o příliš mnoho peněz.

Celkově lze konstatovat, že dotace na elektřinu jsou rozhodně úspěšné. V průkopnických zemích, jako je Norsko, je nyní podíl elektromobilů enormně vysoký. Pozitivní efekt dotace je vidět na příkladu zemí, jako je Polsko, kde po jejím zavedení došlo k výraznému nárůstu elektromobilů na trhu. V Belgii a Dánsku, kde standardní prémie neexistuje, elektromobily zaostávají. Daňové úlevy a další pobídky nabízejí řidičům výhody i po nákupu elektromobilu, a mají tedy delší trvání než prémie. K obměně firemních vozových parků přispívají také firemní dotace. Je zřejmé, že síla dotací spočívá v jejich rozmanitosti. Tím, že nabízejí širokou škálu výhod, oslovují různé lidi a přesvědčují je k přechodu na elektromobilitu.

Nárůst počtu nových elektromobilů v zemích EU dokazuje, že tato politika je správná. Podpora byla úspěšná. Jsme na správné cestě k alternativní a ekologičtější mobilitě. Nyní můžeme jen doufat, že tento trend bude pokračovat a že díky národní síti dobíjecích stanic v Evropě bude e-mobilita úspěšná. K tomu je také zapotřebí urychleně přejít na ekologičtější elektrickou energii, aby se emise nepřesouvaly ze silnic pouze do elektráren.