Promozione elettrica in Europa

Il premio per l'acquisto

In molti Paesi dell'UE esistono sovvenzioni per le auto elettriche sotto forma di premi diretti per l'acquisto di un'auto nuova. La Romania è la prima in Europa. Qui è possibile ottenere circa 10.000 euro come sovvenzione per una nuova auto elettrica. Anche la Croazia offre circa 9.100 euro. In Germania, la recente estensione del bonus per l'innovazione raddoppia il bonus ambientale, offrendo circa 9.000 euro, e in alcuni casi anche fino a 11.000 euro, per l'acquisto di un'auto elettrica.  Fino al 2019, il bonus in Germania era di soli 4.000 euro. In media, il prezzo di vendita di un'auto elettrica era quindi inferiore di circa il 17% rispetto al prezzo standard. In Norvegia, nello stesso periodo, i veicoli venivano venduti in media a un prezzo inferiore del 35%. In Norvegia si rinuncia anche all'imposta sull'importazione e all'imposta sul valore aggiunto. Ciò significa che un'auto elettrica è significativamente più economica di un'auto a combustione comparabile. Questi vantaggi monetari si riflettono anche nella quota di mercato delle e-car in Norvegia, il Paese pioniere: l'anno scorso, oltre il 50% delle auto nuove erano e-car. In Belgio e Danimarca, dove non è previsto un premio all'acquisto, il mercato delle e-car è molto indietro. In Polonia, dove il premio all'acquisto è stato introdotto solo a metà del 2020, la quota di mercato delle auto elettriche è ancora molto bassa. Tuttavia, l'introduzione del premio è un successo. Nel 2020, la quota di e-car nelle immatricolazioni di auto nuove è aumentata del 53%. Il premio è pari al 15% del prezzo di acquisto, ma non può superare i 4.200 euro circa. In Francia e Slovenia, i premi sono leggermente inferiori a quelli della Germania, con circa 7.000 euro. Seguono Italia, Spagna, Svezia e Irlanda, dove i premi sono compresi tra 5.000 e 6.000 euro. Il livello dei premi è stato aumentato in molti Paesi negli ultimi anni, dopo che questi hanno riscontrato un reale successo nel passaggio a una mobilità più ecologica.

In Germania

l'UE ha approvato solo di recente un programma di sovvenzioni per le aziende che vogliono convertire il proprio parco veicoli e le auto aziendali in alternative ecologiche. Il Ministero Federale dei Trasporti tedesco (BMVI) ha richiesto 507 milioni di euro. Con questa misura, circa l'80% della differenza di prezzo tra un motore a combustione e un'auto elettrica può essere compensata dalle aziende. Anche l'installazione di stazioni di rifornimento e di ricarica è sostenuta all'80%, ma le aziende devono rendere questa infrastruttura accessibile non solo ai loro dipendenti, ma anche al pubblico.

L'obiettivo del governo tedesco è di avere da 7 a 10 milioni di auto elettriche sulle strade entro il 2030. Inoltre, 1 milione di stazioni di ricarica dovranno essere disponibili per questi veicoli. Entro la fine del 2022, 50.000 di queste dovrebbero essere già installate. Per le famiglie è previsto anche un sussidio per l'acquisto di una stazione di ricarica. È previsto anche un sostegno per la conversione di flotte di commercianti, servizi di consegna, società di taxi e società di noleggio o car sharing, al fine di poter convertire un'ampia percentuale di veicoli utilizzati a livello commerciale in Germania a sistemi di trazione più ecologici.

Il bonus appena menzionato per l'acquisto di una nuova e-car sarà inizialmente mantenuto in Germania fino al 2025. Al bonus ambientale già esistente si aggiunge ora il bonus per l'innovazione, per cui le sovvenzioni sono aumentate notevolmente. Anche le agevolazioni fiscali sostengono i conducenti di auto elettriche.

Nel settore pubblico, il governo federale promuove il passaggio agli autobus a emissioni zero. Dal 2018 sono disponibili 600 milioni di euro dai fondi per l'energia e il clima. L'acquisto degli e-bus deve essere almeno 5 per applicazione, quindi i costi aggiuntivi sono sovvenzionati all'80%, in modo simile alle sovvenzioni per le aziende. Il finanziamento viene privilegiato nelle aree ad alto inquinamento atmosferico, ad esempio negli agglomerati urbani in cui è presente anche una zona ambientale.

Oltre a questi sussidi, la Germania investe in programmi di ricerca e sviluppo per la mobilità elettrica. Questi riguardano, ad esempio, la protezione del clima, dell'ambiente e delle risorse dei veicoli, nonché il loro contributo all'aumento della qualità della vita e allo sviluppo urbano sostenibile.

In Francia

Dopo che l'industria automobilistica ha sofferto molto durante la pandemia di Corona in Francia, come in altri Paesi, il governo francese sta passando all'offensiva con un ampio programma di sovvenzioni. Il premio di acquisto per i privati è aumentato di 1.000 euro, per un totale di 7.000 euro. Per le aziende è di 5.000 euro per veicolo. In futuro, le autorità pubbliche dovranno utilizzare sistemi di trazione elettrici, ibridi o a idrogeno per almeno il 50% dei loro nuovi acquisti di veicoli. È stato introdotto un prestito senza interessi per sostenere i cittadini che non possono più utilizzare i loro veicoli a causa delle normative più severe nelle zone ambientali. I veicoli per i quali viene approvato il prestito non devono emettere più di 50 g/km di CO2, cioè devono essere puramente elettrici o ibridi.   

Inoltre, per supportare l'aumento del numero di auto elettriche sulle strade, il numero di stazioni di ricarica deve essere aumentato a 100.000 entro la fine del 2021. Questo obiettivo era stato inizialmente fissato per la fine del 2022. I comuni e le autorità locali devono anche creare maggiori incentivi per i conducenti di auto elettriche.  

Inoltre, lo Stato francese intende investire 1 miliardo di euro nella promozione della tecnologia delle auto elettriche. Le catene di produzione devono essere digitalizzate e l'industria automobilistica deve essere ristrutturata in modo ecologico. Ad esempio, la produzione di veicoli dovrebbe essere neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2 entro i prossimi anni.  Inoltre, l'industria automobilistica francese si impegna ad aumentare la produzione di veicoli elettrici, ibridi plug-in e ibridi fino a 1 milione di veicoli entro il 2025. L'industria automobilistica francese intende inoltre investire 1 miliardo di euro nelle tecnologie alternative, promuovendo lo sviluppo di veicoli a batteria e a idrogeno.

Per quanto riguarda le nuove leggi sulle zone a basse emissioni, lo Stato francese rimane duro. I senatori che hanno contestato i nuovi requisiti per le aree urbane non hanno avuto successo. Secondo la legge, tutti gli agglomerati urbani con più di 150.000 abitanti in Francia dovranno istituire una zona ambientale entro la fine del 2024. Per le aree in cui l'inquinamento atmosferico è particolarmente elevato, sarà anche prescritto il momento in cui dovranno essere vietati altri bollini ambientali: il bollino di categoria 5 e i veicoli senza bollino saranno vietati dall'inizio del 2023. Il bollino 4 dal 2024 e il bollino 3 dal 2025. Ciò significa che a quel punto potranno entrare solo le auto diesel con Euro 5 o 6 e i camion e autobus diesel con standard Euro 6.

In Belgio e nei Paesi Bassi

Nei Paesi Bassi sono previsti sia un premio all'acquisto che sgravi fiscali per le auto elettriche. Come in Germania, sono previsti anche sussidi per le aziende che intendono convertire la propria flotta a trazione alternativa. Inoltre, vengono investiti molti soldi nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia, ma anche in progetti dimostrativi per convincere i consumatori della mobilità elettrica.  In Belgio, come già detto, non esiste un premio generale all'acquisto. Negli anni dal 2016 al 2020, i modelli elettrici puri sono stati sostenuti con un premio, ma questo è stato nuovamente abolito. Tuttavia, singole regioni continuano a promuovere le auto elettriche per i privati. Nella città di Gand, da quest'anno sono disponibili fino a 4.500 euro. Inoltre, in Belgio sono previste diverse agevolazioni fiscali. Nella regione delle Fiandre, dove si trovano le zone ambientali di Anversa e Gand, un'auto elettrica è completamente esente dalla tassa di circolazione e dalla tassa sui veicoli. Nella Regione Vallonia, che comprende la città di Bruxelles con la sua zona ambientale, un'auto elettrica paga solo l'aliquota minima della tassa di circolazione e della tassa sui veicoli. Il prezzo di acquisto e l'elettricità di un'auto elettrica sono inoltre deducibili al 100% in Belgio.

Sulla strada giusta

I Paesi qui illustrati si affidano per lo più a una combinazione di sovvenzioni attraverso premi, sgravi fiscali e altre agevolazioni. Non sono stati menzionati i vantaggi di cui le auto elettriche godono in alcune aree. Tra questi, il parcheggio gratuito, l'uso delle corsie riservate agli autobus e le agevolazioni sui pedaggi autostradali e urbani. In Paesi come la Norvegia, dove la quota di auto elettriche è aumentata enormemente, questi vantaggi stanno nuovamente diminuendo, poiché lo Stato sta perdendo troppo denaro.

Nel complesso, si può constatare che i sussidi all'elettricità hanno sicuramente successo. In paesi pionieri come la Norvegia, la quota di auto elettriche è ora enormemente elevata. L'effetto positivo di un premio può essere visto nell'esempio di paesi come la Polonia, che ha visto un aumento significativo delle auto elettriche sul mercato dopo la sua introduzione. In Belgio e Danimarca, dove non esiste un premio standard, le auto elettriche sono in ritardo. Le agevolazioni fiscali e gli altri incentivi offrono ai conducenti vantaggi anche dopo l'acquisto dell'e-car e hanno quindi una durata maggiore rispetto al premio. Anche le sovvenzioni alle aziende contribuiscono alla conversione delle flotte aziendali. È chiaro che la forza delle sovvenzioni risiede nella loro diversità. Offrendo un'ampia gamma di vantaggi, ci si rivolge a persone diverse e le si convince a passare alla mobilità elettrica.

L'aumento delle nuove auto elettriche nei Paesi dell'UE dimostra che questa politica è giusta. La promozione ha avuto successo. Siamo sulla buona strada per una mobilità alternativa e più verde. Ora possiamo solo sperare che la tendenza continui e che una rete nazionale di stazioni di ricarica in Europa renda la mobilità elettrica un successo. Ciò richiede anche un urgente spostamento dell'elettricità verso un'elettricità più verde, in modo che le emissioni non vengano semplicemente spostate dalla strada alle centrali energetiche.