Promoción eléctrica en Europa

La prima por compra

En muchos países de la UE existen subvenciones para los coches eléctricos en forma de primas directas por la compra de un coche nuevo. Rumanía es el primero de Europa. Aquí es posible obtener unos 10.000 euros de subvención por un coche eléctrico nuevo. Croacia también ofrece unos 9.100 euros. En Alemania, la reciente ampliación de la bonificación por innovación duplica la bonificación medioambiental, ofreciendo alrededor de 9.000 euros, y en algunos casos hasta 11.000 euros, por la compra de un coche eléctrico.  Hasta 2019, la bonificación en Alemania era de solo 4.000 euros. En promedio, el precio de venta de un coche eléctrico era así alrededor de un 17% más bajo que el precio estándar. En Noruega, durante el mismo periodo, los vehículos se vendieron de media un 35% más baratos. El impuesto de importación y el impuesto sobre el valor añadido también están exentos en Noruega. Esto significa que un coche eléctrico es significativamente más barato que un coche de combustión comparable. Estas ventajas monetarias también se reflejan en la cuota de mercado de los coches eléctricos en Noruega, el país pionero: el año pasado, más del 50% de los coches nuevos eran eléctricos. En Bélgica y Dinamarca, donde no hay prima por compra, el mercado del coche eléctrico está muy por detrás. En Polonia, donde la prima por compra no se introdujo hasta mediados de 2020, la cuota de mercado de los coches eléctricos es aún muy baja. Sin embargo, la introducción de la prima es un éxito. En 2020, la cuota de coches eléctricos en las matriculaciones de vehículos nuevos aumentó un 53 %. La prima equivale al 15% del precio de compra, pero no puede superar los 4.200 euros aproximadamente. En Francia y Eslovenia, las primas son ligeramente inferiores a las de Alemania, en torno a los 7.000 euros. Les siguen Italia, España, Suecia e Irlanda, donde las primas se sitúan entre 5.000 y 6.000 euros. El nivel de las primas se ha incrementado en muchos países en los últimos años después de que hayan visto un éxito real en el cambio a una movilidad más ecológica.

En Alemania

la UE acaba de aprobar un programa de subvenciones para las empresas que quieran reconvertir su flota y sus coches de empresa a alternativas respetuosas con el medio ambiente. El Ministerio Federal de Transportes alemán (BMVI) solicitó 507 millones de euros. Con esta medida, las empresas podrán compensar alrededor del 80% de la diferencia de precio entre un coche de combustión y uno eléctrico. También se subvenciona en un 80% la instalación de estaciones de repostaje y recarga, pero las empresas deben hacer accesible esta infraestructura no sólo a sus empleados, sino también al público.

El objetivo del Gobierno alemán es que en 2030 haya entre 7 y 10 millones de coches eléctricos en las carreteras. Además, debe haber un millón de estaciones de recarga disponibles para estos vehículos. Para finales de 2022, ya deberían estar instaladas 50.000 de ellas. También está previsto subvencionar la compra de una estación de recarga para los hogares. También está prevista una ayuda para la conversión de flotas de comerciantes, servicios de reparto, empresas de taxis y empresas de alquiler o de vehículos compartidos, con el fin de poder convertir un gran porcentaje de los vehículos utilizados comercialmente en Alemania a sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente.

La citada bonificación por la compra de un coche eléctrico nuevo se mantendrá inicialmente en Alemania hasta 2025. A la bonificación medioambiental existente se suma ahora la bonificación a la innovación, cuyas subvenciones han aumentado considerablemente. Las ventajas fiscales también apoyan a los conductores de coches eléctricos.

En el sector público, el Gobierno federal está promoviendo la transición a autobuses de emisiones cero. A partir de 2018, hay 600 millones de euros disponibles de los fondos de energía y clima. La compra de e-buses debe ser de al menos cinco por aplicación, por lo que los costes adicionales se subvencionan al 80%, de forma similar a las subvenciones a las empresas. Se favorece la financiación en zonas con alta contaminación atmosférica, por ejemplo, en aglomeraciones urbanas donde también existe una zona medioambiental.

Además de estas subvenciones, Alemania invierte en programas de investigación y desarrollo para la e-movilidad. Estos se refieren, por ejemplo, a la protección del clima, el medio ambiente y los recursos de los vehículos, así como a su contribución al aumento de la calidad de vida y al desarrollo urbano sostenible.

En Francia

Después de que la industria automovilística sufriera mucho durante la pandemia de la Corona en Francia, al igual que en otros países, el gobierno francés pasa ahora a la ofensiva con un amplio programa de subvenciones. La prima de compra para los particulares se incrementa en 1.000 euros hasta un total de 7.000 euros. Para las empresas es de 5.000 euros por vehículo. En el futuro, las autoridades públicas deberán utilizar sistemas de propulsión eléctricos, híbridos o de hidrógeno en al menos el 50% de sus nuevas adquisiciones de vehículos. Se ha introducido un préstamo sin intereses para ayudar a los ciudadanos que ya no pueden utilizar sus vehículos debido a una normativa más estricta en las zonas medioambientales. Los vehículos para los que se apruebe el préstamo no deben emitir más de 50 g/km de CO2, es decir, deben ser puramente eléctricos o híbridos.   

Además, para apoyar el aumento del número de coches eléctricos en las carreteras, el número de estaciones de recarga debe incrementarse hasta 100.000 para finales de 2021. Este objetivo se había fijado inicialmente para finales de 2022. Los municipios y las autoridades locales también deben crear más incentivos para los conductores de coches eléctricos.  

Además, el Estado francés tiene previsto invertir 1.000 millones de euros en la promoción de la tecnología del coche eléctrico. Se digitalizarán las cadenas de producción y se reestructurará la industria del automóvil para que sea respetuosa con el medio ambiente. Por ejemplo, la producción de vehículos debería ser neutra en emisiones de CO2 en los próximos años.  Además, la industria automovilística francesa se ha comprometido a aumentar la producción de vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos hasta un millón de vehículos en 2025. La industria automovilística francesa también tiene previsto invertir 1.000 millones de euros en tecnologías alternativas, fomentando el desarrollo de vehículos impulsados por baterías e hidrógeno.

En cuanto a las nuevas leyes sobre zonas de bajas emisiones, el Estado francés sigue siendo duro. Los senadores que impugnaron los nuevos requisitos para las zonas urbanas no tuvieron éxito. Según la ley, todas las aglomeraciones urbanas de más de 150.000 habitantes en Francia tendrán que establecer una zona medioambiental para finales de 2024. Para las zonas donde la contaminación atmosférica sea especialmente elevada, también se prescribirá cuándo tendrán que prohibirse otras viñetas ambientales: la viñeta de categoría 5 y los vehículos sin viñeta estarán prohibidos desde principios de 2023. la viñeta 4 a partir de 2024 y la viñeta 3 a partir de 2025. Esto significa que para entonces sólo podrán entrar los coches diésel con Euro 5 o 6 y los camiones y autobuses diésel con normas Euro 6.

En Bélgica y los Países Bajos

En los Países Bajos, existe tanto una prima de compra como una desgravación fiscal para los coches eléctricos. Como en Alemania, también hay subvenciones para las empresas que deseen convertir su flota a la propulsión alternativa. Además, se invierte mucho dinero en investigación y desarrollo de la tecnología, pero también en proyectos de demostración para convencer a los consumidores de la movilidad eléctrica.  En Bélgica, como ya se ha dicho, no existe una prima general de compra. En los años 2016 a 2020, los modelos eléctricos puros se apoyaron con una prima, pero esta se ha vuelto a suprimir. Sin embargo, algunas regiones siguen promoviendo los coches eléctricos para particulares. En la ciudad de Gante se ofrecen hasta 4.500 euros a partir de este año. Además, en Bélgica existen diversas ventajas fiscales. En la Región de Flandes, donde se encuentran las zonas medioambientales de Amberes y Gante, un coche eléctrico está totalmente exento del impuesto de circulación y del impuesto de vehículos. En la Región Valona, que incluye la ciudad de Bruselas con su zona medioambiental, un coche eléctrico sólo paga el tipo mínimo del impuesto de circulación y del impuesto de vehículos. El precio de compra y la electricidad de un coche eléctrico también son deducibles al 100% en Bélgica.

Por el buen camino

La mayoría de los países que se muestran aquí recurren a una combinación de subvenciones a través de primas, exenciones fiscales y otras concesiones. No se mencionan las ventajas de que disfrutan los coches eléctricos en algunas zonas. Por ejemplo, aparcamiento gratuito, uso de carriles bus y descuentos en los peajes de autopistas y ciudades. En países como Noruega, donde la cuota de coches eléctricos ha aumentado enormemente, estas ventajas vuelven a disminuir, ya que el Estado pierde demasiado dinero.

En general, puede verse que las subvenciones a la electricidad son definitivamente un éxito. En países pioneros como Noruega, la cuota de coches eléctricos es ahora enormemente alta. El efecto positivo de una prima puede verse en el ejemplo de países como Polonia, que experimentó un aumento significativo de coches eléctricos en el mercado tras su introducción. En Bélgica y Dinamarca, donde no existe una prima estándar, los coches eléctricos se están quedando rezagados. Las desgravaciones fiscales y otros incentivos ofrecen a los conductores ventajas incluso después de la compra del coche eléctrico y, por tanto, tienen una duración más larga que la prima. Las subvenciones empresariales también contribuyen a la conversión de las flotas de las empresas. Está claro que la fuerza de las subvenciones reside en su diversidad. Al ofrecer una amplia gama de beneficios, atraen a diferentes personas y las convencen de pasarse a la movilidad eléctrica.

El aumento de nuevos coches eléctricos en los países de la UE demuestra que esta política es acertada. La promoción ha tenido éxito. Estamos en el buen camino hacia una movilidad alternativa y más ecológica. Ahora sólo nos queda esperar que la tendencia continúe y que una red nacional de estaciones de recarga en Europa convierta la e-movilidad en un éxito. Esto también requiere un cambio urgente hacia una electricidad más ecológica, para que las emisiones no se trasladen simplemente de las carreteras a las centrales eléctricas.