E-mobilitet alene er ikke nok
Et brændstofmix er afgørende for at reducere drivhusgasserne i transportsektoren. Men det er nødvendigt med tekniske fremskridt i produktionen af alternative brændstoffer for at kunne udnytte deres potentiale i hverdagen.
Onsdag stemte Europa-Parlamentets miljøudvalg om sin holdning til et lovforslag fra Kommissionen. Det drejede sig om foranstaltninger til at nå klimamålene, herunder udfasning af forbrændingsmotorer. Selv om den endelige afstemning i plenarforsamlingen først finder sted i juni, besluttede udvalget sig for at gå over til el-drift. Fokus blev lagt på fuldt elektriske køretøjer. Men repræsentanter for industrien og nogle MEP'er så vejen til grønnere og mere effektiv mobilitet i de afviste ændringsforslag om yderligere klimavenlige løsninger.
De forkastede ændringsforslag omfatter fremme af e-fuels som et alternativ til elmotoren. Det er syntetiske brændstoffer, som kemiske fabrikker fremstiller af brint og CO₂. Det høje elforbrug, der kræves i processen, skal dækkes af elektricitet fra vedvarende energikilder. Det er ikke kun den tilstræbte CO2-neutralitet, der taler for e-fuels, men også brændstoffets fleksible anvendelsesmuligheder. E-brændstoffer kan nemlig også bruges af forbrændingsmotorer og kræver ikke et batteri. Kun i sjældne tilfælde er det nødvendigt at konvertere drevet.
Mens EU fortsætter med at skifte til rent elektriske køretøjer, foretrækker andre lande en kombination af forskellige teknologier til brændstofproduktion. Den tyske regering gik for nylig ind for et brændstofmix og erklærede, at e-fuels er afgørende for at nå klimamålene. De skal især hjælpe med at opnå klimaneutralitet i transportsektorer, der er svære at elektrificere, såsom tung godstransport, skibsfart og luftfart. De bør derfor fungere som et supplement til elektromobilitet, hvor dette ikke er operationelt i øjeblikket. Til det formål bør e-brændstoffer give en større del af befolkningen mulighed for at køre på en mere klimavenlig måde. Ikke alle vil have råd eller lyst til at købe en elbil i fremtiden, forklarer Ralf Diemer, administrerende direktør for eFuel Alliance. Elektrisk mobilitet alene vil ikke yde retfærdighed til klimabeskyttelsen," fortsætter Diemer. Ifølge Diemer bør EU også tage hensyn til e-brændstoffer og give dem mulighed for at bidrage positivt til den europæiske elektrificeringsindsats og dekarboniseringen af transporten. Men for at de kan realisere deres potentiale i hverdagen, er det nødvendigt at støtte den tekniske forskningsindsats. På nuværende tidspunkt er produktionen af elbaserede brændstoffer ikke nået længere end til pilotanlæg, og derfor vil omkostningerne sandsynligvis være betydeligt højere end for diesel og benzin indtil 2030'erne. Undersøgelser anslår omkring 4,50 euro pr. liter dieselækvivalent. Men da e-fuels i første omgang kun vil blive blandet med konventionelle brændstoffer i små mængder, vil prisen på tankstationen kun stige marginalt.
Uanset om det er på europæisk eller nationalt plan, vil de beslutninger, der skal træffes i de kommende måneder, være af afgørende betydning. Så vil det vise sig, hvem der har overtaget blandt miljø-, transport- og industripolitikere.