Forbrænding áde: Bilproducenterne gør alvor af det
De første store bilfirmaer har givet konkrete datoer for udfasningen af forbrændingsmotoren. Så det er ved at være alvor for diesel- og benzinmotorer. Men forhandlerne holder et par smuthuller åbne og kræver også mere hjælp fra politikerne. Men selv om der ikke kommer flere nye forbrændingsmotorer, vil de eksisterende ikke forsvinde så let.
Audi og VW har sat navn på et konkret stop for forbrændingsmotorer. Audi meddelte, at den sidste nye model vil blive præsenteret i 2025. Fra 2033 og frem vil der ikke længere blive tilbudt forbrændingsmotorer. VW har sat udfasningsperioden fra 2033 til 2035. Eksperter ser udmeldingen som et signal til andre bilproducenter. Andre mærker kan snart følge trop.
Men bilproducenterne holder et par bagdøre åbne. For eksempel vil de fortsætte med at forske i e-fuels. Det er syntetisk fremstillede brændstoffer, der kører på diesel og benzin, men som kan produceres bæredygtigt. De ville især være nødvendige til sportsvogne som Porsche 911, hvis konventionelle brændstoffer ikke længere var tilgængelige. BMW mener også, at det er vigtigt at nærme sig den nye mobilitet så åbent som muligt og ikke lægge sig fast på én vej. Desuden har bilproducenterne kun annonceret enden på forbrændingsmotorer i Europa indtil videre. De stadig strengere miljøzoner her giver dem ikke noget andet valg. Mens det vil tage lidt længere tid i USA og Kina, er der stadig ikke udsigt til en vending i Afrika og Sydamerika.
Selv om enden på forbrændingsmotoren er ved at blive meget mere konkret med udmeldingerne fra Audi og VW, er der stadig lang vej til den egentlige ende. Når nye forbrændingsbiler ruller ud af produktionsbåndet i midten af det næste årti, vil de stadig være på vejene op til 10 år senere, nogle endda længere. Så indtil 2045 eller 2050 vil vores gadebillede kun ændre sig langsomt.
Denne langsomme overgang er måske ikke en dårlig ting for ladestrukturen. Infrastrukturen ville ikke være i stand til at håndtere en hurtig omstilling. Men for klimaet kan det tage for lang tid. Det er endnu en grund til, at bilproducenterne kræver, at politikerne og energisektoren hjælper til og tager sig af ladestrukturen og den øgede elektricitet, som elbilerne vil få brug for, uanset om de drives af batterier, brint eller e-brændstoffer. For alle disse typer drivmidler har brug for elektricitet, som skal komme fra vedvarende energi, så mobiliteten virkelig bliver grøn. Men da der ikke er noget overskud af grøn elektricitet i øjeblikket, skal alle nye elbiler rent matematisk drives af fossile brændstoffer.
Det er derfor bydende nødvendigt, at politikerne støtter bilproducenterne, så enden på forbrændingsmotoren kan blive en succes. Ellers vil infrastrukturen enten ikke være klar, eller også vil emissionerne blot blive flyttet fra vejen til energileverandørerne.