Problem med partikler: Flere miljøzoner takket være alternative brændstoffer?
Bilens fremtid ligger i alternative drivsystemer. De skal ikke kun bidrage til klimabeskyttelse, men også gøre luften i byerne renere. Men da køretøjerne som regel er meget tungere end konventionelle forbrændingsmotorer, producerer de flere og flere partikler. Så luften i byerne kan blive værre igen - og der kan opstå nye miljøzoner.
Det svenske lastbilfirma Scania arbejder på en revolutionerende idé. Nye lastbiler skal udstyres med solceller på taget. På den måde kan batteriet oplades af solenergi under kørslen. Det skulle øge lastbilernes rækkevidde med 5.000 kilometer om året.
Men selvom denne alternative form for fremdrift kan reducere motorens udledning betydeligt, vil andre udledninger blive forøget. Da solcellerne gør lastbilen betydeligt tungere, er sliddet på dæk, bremser og vejoverflade også større. Køretøjet producerer derfor flere partikler fra såkaldte ikke-udstødningsemissioner.
Elbiler har et lignende problem. Da batteriet, især i biler med lang rækkevidde, har en enorm vægt, producerer de også i stigende grad partikler på grund af slid. Problemet findes også med forbrændingsbiler og blev ignoreret af politikerne i lang tid. Men jo tungere en bil er, desto højere er den ikke-udstødningsrelaterede udledning. Elbiler med lang rækkevidde og køretøjer, der er udstyret med nye teknologier som solceller, vil derfor altid producere flere partikler gennem slid end konventionelle forbrændingsmotorer.
Ifølge eksperter kan partikler fra ikke-udstødningsemissioner allerede udgøre halvdelen af alle emissioner fra trafikken. Den nye Euro 7-norm, som skal gælde for personbiler i EU fra 2025 og derefter også for tungere køretøjer fra 2027, vil derfor også omfatte emissioner fra slid fra bremser og dæk. Producenterne vil derfor stå over for nye udfordringer for at overholde den nye emissionsstandard og vil få brug for nye teknologier til at reducere partikelemissioner langt fra motoren.
For borgerne i Europa betyder skiftet til alternative drivsystemer derfor ikke nødvendigvis et lettelsens suk. Selvom luftkvaliteten kan forbedres betydeligt ved at forbyde dieselkøretøjer, for eksempel med hensyn til nitrogenoxider, vil partikelkoncentrationerne forblive høje eller endda stige indtil videre. En ende på miljøzonerne er derfor langt fra i sigte!