Verbranding áde: Autofabrikanten worden serieus
De eerste grote autofabrikanten hebben concrete data gegeven voor het uitfaseren van de verbrandingsmotor. Het wordt dus serieus voor diesel- en benzinemotoren. Maar de dealers houden een paar mazen in de wet open en vragen ook om meer hulp van politici. Maar zelfs als er geen nieuwe verbrandingsmotoren meer komen, zullen de bestaande motoren niet zo gemakkelijk verdwijnen.
Audi en VW hebben het concrete einde van verbrandingsmotoren aangekondigd. Audi kondigde aan dat het laatste nieuwe model in 2025 zal worden gepresenteerd. Vanaf 2033 zullen er geen verbrandingsmotoren meer worden aangeboden. VW stelde de uitfaseerperiode vast op 2033 tot 2035. Experts zien de aankondiging als een signaal voor andere autofabrikanten. Andere merken zouden snel kunnen volgen.
Maar de autofabrikanten houden een paar achterdeurtjes open. Ze willen bijvoorbeeld doorgaan met het onderzoek naar e-brandstoffen. Dit zijn synthetisch geproduceerde brandstoffen die op diesel en benzine werken, maar duurzaam geproduceerd kunnen worden. Ze zouden vooral nodig zijn voor sportauto's zoals de Porsche 911 als conventionele brandstoffen niet meer beschikbaar zouden zijn. BMW vindt het ook belangrijk om de nieuwe mobiliteit zo open mogelijk te benaderen en zich niet vast te leggen op één weg. Bovendien hebben de autofabrikanten voorlopig alleen het einde van verbrandingsmotoren voor Europa aangekondigd. De steeds strengere milieuzones hier laten hen geen andere keuze. In de VS en China zal het iets langer duren, maar in Afrika en Zuid-Amerika is een ommekeer nog niet in zicht.
Ook al wordt het einde van de verbrandingsmotor veel concreter met de aankondigingen van Audi en VW, het werkelijke einde is nog ver weg. Wanneer nieuwe auto's met verbrandingsmotor halverwege het volgende decennium van de band rollen, zullen ze tot 10 jaar later nog steeds op onze wegen rijden, sommige zelfs nog langer. Dus tot 2045 of 2050 zal ons straatbeeld slechts langzaam veranderen.
Deze langzame overgang is misschien niet slecht voor de laadstructuur. De infrastructuur zou een snelle omschakeling niet aankunnen. Maar voor het klimaat zou het wel eens te lang kunnen duren. Dit is nog een reden waarom autofabrikanten eisen dat politici en de energiesector meehelpen en zorgen voor de oplaadstructuur en de toegenomen elektriciteit die e-auto's nodig zullen hebben, ongeacht of ze worden aangedreven door batterijen, waterstof of e-brandstoffen. Want al deze soorten aandrijving hebben elektriciteit nodig, die afkomstig moet zijn van hernieuwbare energiebronnen zodat mobiliteit echt groen wordt. Maar omdat er op dit moment geen overschot aan groene elektriciteit is, moet puur rekenkundig gezien elke nieuwe e-auto op dit moment worden aangedreven door fossiele brandstoffen.
Politici moeten daarom koste wat het kost de autofabrikanten steunen zodat het einde van de verbrandingsmotor een succes wordt. Anders zal ofwel de infrastructuur niet klaar zijn, ofwel de uitstoot alleen maar verschoven worden van de weg naar de energieleveranciers.