Drømmen om e-mobilitet ligger langt ude i fremtiden
På trods af de europæiske landes bestræbelser på at forbyde forbrændingsmotorer, vil de være med os på vejene i lang tid fremover. Planen om at skifte til elbiler er designet til at vare i årtier. Desuden er det ikke brugte forbrændingsmotorer, der er målet.
Nyregistrering af forbrændingskøretøjer vil blive forbudt, så meget er sikkert. I Storbritannien er målåret 2030, i hvert fald for rene forbrændingskøretøjer, og i Tyskland har transportminister Andreas Scheuer (CSU) for nylig sat årstallet 2035. Frankrig ønsker at tage skridtet i 2040.
Der er stadig lang vej igen. Ganske vist har de fleste bilproducenter forberedt sig fuldt ud på det elektriske marked. Volkswagen planlægger f.eks. at lancere 50 nye elektriske modeller inden 2030. BMW vil udvide sit sortiment med 10 elbiler alene i løbet af de næste 2 år. I 2030 ønsker begge producenter at øge andelen af elbiler i nyregistreringer globalt til 50%. VW ønsker endda at nå op på 60% på det europæiske kontinent.
I dag er andelen af elbiler dog forsvindende lille, f.eks. i Tyskland. Af de 48,2 millioner personbiler i dette land er mindre end 1 procent drevet af elektricitet - selv hvis hybridbiler medregnes. Selv hvis deres andel af nye biler stiger i de kommende år, vil benzin og diesel forblive på vejene i lang tid. I gennemsnit er levetiden for en personbil i Tyskland 9,5 år. Nogle mærker, såsom VW, er betydeligt længere.
Hildegard Müller, præsident for den tyske bilindustriforening (VDA), så negativt på Scheuers udmelding om at forbyde registrering af nye forbrændingsbiler i 2035. Hun påpegede, at det var for tidligt at sætte en dato, og at elbiler ikke ville kunne bidrage til klimabeskyttelsen uden en overgang til vedvarende energi.
På samme måde kan eFuels kun gøre eksisterende forbrændingsmotorer renere med bæredygtig energi. Elektricitet er nødvendigt for at producere eFuels. De alternative brændstoffer kan derefter bruges i benzin- og dieselmotorer til at reducere udledningen på vejene. eFuels er dog mindre effektive end batteridrevne køretøjer og kræver derfor betydeligt mere elektricitet. Hvis den elektricitet, der bruges til at producere eFuels, kommer fra kul, giver konceptet ingen mening. Men det samme gælder for elbiler. Energiomstillingen skal derfor altid være en del af mobilitetsomstillingen.
Så skiftet til elbiler er stadig langt fra at opnå ren luft i vores byer. Eksisterende forbrændingsmotorer og elmikset til alternative drivmidler holder os tilbage. I sidste ende er den eneste måde at reducere luft- og støjforurening i byerne på at indføre stadig strengere forbud i miljøzoner.