Dieselforbud i Stuttgart er ikke nok
Den tyske miljøstøtte fortsætter med at opbygge et pres på byen. Nitrogenoxidniveauerne er for høje nogle steder på trods af eksisterende dieselkørselsforbud. De kræver, at undtagelserne, især for varebiler, bliver stoppet.
Deutsche Umwelthilfe (DUH) trækker endnu en gang delstatshovedstaden i Baden-Württemberg i retten og kræver en yderligere bøde på 25.000 euro, fordi kvælstofoxidniveauerne fortsat overskrides. I januar 2019 blev dieselkøretøjer med Euro-norm 4 og dårligere i første omgang udelukket fra byens centrum, og siden juli 2020 har forbuddet også været gældende for Euro 5-køretøjer på nogle særligt hårdt ramte gader, såsom Neckartor. Mange køretøjer, især varevogne, har dog fået dispensation og må derfor fortsætte med at køre ind. Ifølge DUH skal disse undtagelser reduceres for at bringe nitrogenoxidværdierne under grænseværdien.
DUH beskylder også byen for at misbruge målte værdier, der lå over grænseværdien. I stedet for at rapportere gennemsigtigt om alle målte værdier, havde byen kun offentliggjort de målte værdier, der ville kaste et godt lys over byens luftkvalitet. Især ved Pragstraße og Talstraße er nitrogenoxidværdierne stadig klart for høje. I Ludwigsburg, cirka 12 kilometer nord for Stuttgart, er luften også ekstremt dårlig. Her er man nu ved at installere luftfiltre i Schlossstraße.
På Talstraße, hvor Euro 5-køretøjer stadig er tilladt, er luften værre end noget andet sted i Stuttgart. Her blev der målt mellem 43 og 49 mikrogram pr. kubikmeter (µg/m³). Derfor diskuteres en udvidelse af dieselkørselsforbuddet til den østlige del af byen. At dieselforbuddene generelt hjælper, viser de målte værdier ved Neckartor, som tidligere var det mest beskidte sted i Stuttgart. Her er kvælstofoxidniveauet nu kun 28 til 35 µg/m³. SPD ser også årsagen til den dårlige luft i Talstraße i det faktum, at gamle dieselbiler, som ikke længere må køre i centrum, nu i stigende grad kører på Talstraße. De ser en udvidelse af kørselsforbuddet til denne del af byen som passende.
Transportministeriet, der ledes af De Grønne, mener ikke, at det er nødvendigt, og siger, at andre foranstaltninger allerede har forbedret luftkvaliteten på Talstraße. "[] værdierne i januar 2021 var lavere end det årlige gennemsnit i 2020, og det på trods af, at de højeste værdier normalt forekommer om vinteren." Men det er også sandsynligt, at trafikken har holdt januarniveauerne lave på grund af nedlukningen.
Så det ser ikke godt ud for dieselkørselsforbud i Stuttgart. Den allerede største zone med kørselsforbud for dieselbiler med Euro-norm 5 kan snart blive udvidet.