Dieselforbud i Düsseldorf er taget af bordet
Der bliver ingen dieselforbud i Düsseldorf. Lyskryds og 30 km/t-zoner skal fremover regulere trafikken i byen ved Rhinen. Der skal også sættes fokus på bus- og cykeltrafik. Dermed er den sidste strid om dieselkørselsforbud i Nordrhein-Westfalen afgjort.
Delstaten Nordrhein-Westfalen, Deutsche Umwelthilfe (DUH) og byen Düsseldorf har afsluttet deres strid om et forestående dieselkørselsforbud. De er blevet enige om en ny pakke af foranstaltninger til at tackle nitrogenoxidforureningen i byen på flere niveauer for at overholde EU's grænseværdier på 40 mikrogram per kubikmeter.
På de særligt forurenede trafikårer Merowinger Straße og Corneliusstraße skal trafikken fremover reguleres af lyskryds. Disse skal reducere antallet af køretøjer med op til 21%. Derudover skal der indføres hastighedsbegrænsninger på 30 km/t på forskellige hovedveje og i nærheden af børnehaver og plejehjem. Formålet er at reducere både luftforurening og støjforurening fra trafikken. En anden del af foranstaltningerne vedrører den lokale offentlige transport: I fremtiden skal busserne køre hurtigere ved at give prioritet og dermed blive mere attraktive. Byen ønsker også at forbedre cykelstierne. Derudover skal Düsseldorfere betale mere for parkering i fremtiden. De gratis parkeringspladser i bymidten bliver afskaffet. Ulovlig parkering vil også blive kontrolleret og straffet hårdere.
Alle foranstaltninger vil blive registreret i en ny plan for luftforureningskontrol, så de er juridisk bindende. For at sikre, at foranstaltningerne er effektive, vil der blive installeret yderligere 3 målestationer.
De ansvarlige og DUH håber, at pakken af foranstaltninger vil føre til en reduktion af trafikken generelt og gøre det mere attraktivt at tage bus og tog samt at cykle. Hvor der stadig køres meget, kan borgerne beskyttes gennem hastighedsreduktion.
Dieselforbud i Düsseldorf kunne ganske vist hurtigt have hjulpet. Men de foranstaltninger, der nu er blevet vedtaget, kunne også være en succes uden forbud. Det vil dog vise sig, hvor hurtigt man kan få installeret lyskryds og 30 km/t-zoner, og hvor konsekvent tiltagene rent faktisk bliver implementeret. Tempo-30-zonerne og prioriteringen af busbaner og cykelstier vil helt sikkert møde en del politisk modvind fra bilisterne.
De ekstra målestationer vil vise, om den nye plan for ren luft kan levere, hvad den lover. Eller også vil de afsløre, at der er endnu flere steder, hvor kvælstofoxidniveauet er for højt!