Chaos v ekologických zónách v Německu
Loňské hodnoty kvality ovzduší způsobují v Německu zmatek. Zatímco některá města chtějí zůstat u zákazů jízdy, protože údaje nejsou kvůli pandemii Corony spolehlivé, jiná města se chopila příležitosti a zákazy jízdy a ekologické zóny ruší. Úspěch nepřičítáte pandemii, ale koncepcím mobility měst. Není to příliš ukvapené?
Obrazy vylidněných ulic a oblohy bez smogu nás provázely loňskou výlukou. Do jaké míry však pandemie ovlivnila kvalitu ovzduší? O tom se přou vědci i politici. Údaje nejsou jednoznačné. Zatímco hladina oxidů dusíku skutečně poklesla, hladina pevných částic se během výluky skutečně zvýšila. Ať už za zlepšení kvality ovzduší může kdokoli, mnohá města z toho vyvozují důsledky - a ruší zákazy vjezdu.
Situace je zvláště příznivá pro města, kde hrozil zákaz jízdy s dieselovými motory. Nízké hodnoty oxidů dusíku od roku 2020 činí tyto zákazy jízdy v mnoha městech zbytečnými. Například neoblíbené zákazy jízdy ve Wiesbadenu jsou již mimo hru. Podle vlády měly vliv nové pruhy pro autobusy, více míst pro parkování a jízdu a další cyklostezky. Také v Hannoveru nebudou zákazy vjezdu starých dieselových vozidel, protože Německá pomoc pro životní prostředí (DUH) a město dosáhly dohody. Ta zahrnuje omezení rychlosti na ulici Friedrich-Ebert-Straße na 40 km/h, aby se dále snížila hladina oxidů dusíku. Stejně tak už ve Freiburgu nebudou platit zákazy jízdy dieselových vozidel. Předseda okresu Bärbel Schäfer vidí příčinu zlepšení kvality ovzduší v omlazení vozového parku směrem k nízkoemisním vozidlům. Podle Schäfera přispívají ke zlepšení úrovně oxidů dusíku také opatření zavedená městem, jako je zóna rychlosti 30 km/h na silnici B31 a její zařazení do zelené ekologické zóny, a také znovuotevření mostu Kronenbrücke. Ta v roce 2019 činila 36 µg/m³ a v roce 2020 dokonce 30 µg/m³. V Heilbronnu se již také není třeba obávat zákazů jízdy s dieselovými motory. DUH stahuje svou stížnost na město, protože opatření k omezení znečištění ovzduší, jako je zóna rychlosti 40 km/h v centru města a zlepšení cyklostezek a místní veřejné dopravy, přinesla efekt.
Naproti tomu zákaz jízdy s dieselovými motory v darmstadtských ulicích Hügelstrasse a Heinrichstrasse zůstává v platnosti, přestože i zde se loni úroveň oxidů dusíku zlepšila. Také ve Stuttgartu a Hamburku zatím není v dohledu žádné zmírnění pravidel pro vozidla s dieselovými motory, ačkoli opozice stále více stupňuje tlak, protože úroveň oxidů dusíku již neodůvodňuje zachování zákazů. Vzhledem k nejisté datové situaci způsobené loňskou pandemií se zde však politici chtějí držet stávajících pravidel, aby se vyhnuli nepříjemným překvapením, až se intenzita dopravy opět zvýší.
Nejen o zákazech jízdy s dieselovými motory se vedou vášnivé debaty. Také některé ekologické zóny působící ve zhruba 70 německých městech začínají ochabovat. V Bádensku-Württembersku se ruší hned dvě nízkoemisní zóny. Ekologická zóna v Balingenu byla zrušena již v listopadu 2020, protože hodnoty oxidů dusíku se výrazně zlepšily. Podle prognóz by se zrušením zóny zvýšily hodnoty oxidů dusíku maximálně o 10 % na roční průměr 31 µg/m3 v roce 2020. Určitým způsobem zde mohlo pomoci i snížení dopravy v důsledku pandemie. Omezení rychlosti na 30 kilometrů v hodině na průjezdní silnici Endingen však zůstane zachováno, protože podle pana starosty Helmuta Reitemanna přispívá i ke snížení hluku. Také ve Schrambergu bude podle okresního hejtmana Bärbela Schäfera v roce 2021 zrušena ekologická zóna. Již před pandemií zde byl totiž pozorován jasný trend snižování hladiny oxidů dusíku. V roce 2012 to bylo ještě 52 µg/m³, v roce 2016 byla poprvé dodržena mezní hodnota 40 µg/m³. Od té doby se snížila na 36, 34 a 31 µg/m³ v roce 2017, resp. 18 a 19. Naposledy v roce 2020 činila 27 µg/m³.
V Düsseldorfu starosta Stephan Keller před časem oznámil, že tři aktivní ekologické pruhy budou v březnu 2021 zrušeny. Ty způsobovaly dopravní zácpy, a tím i špatné ovzduší. Nová koncepce počítá se semafory na bráně, které mají omezit dopravu v centru města. Kromě toho má být vybudováno více cyklistických pruhů a zavedeny dočasné zóny s rychlostí 30 km/h. Pouze ekologický pruh na Prinz-Georg-Straße nemá být jednoduše vrácen silniční dopravě. Místo toho zde vznikne cyklostezka, kterou bude moci využívat i veřejná doprava.
Zůstává otázkou, proč se mnohá města při svém rozhodování zabývají především úrovní oxidů dusíku. Ty jsou obvykle rozhodující pro zákaz jízdy dieselových vozidel, protože zejména stará dieselová vozidla vypouštějí oxid dusičitý. Ekologické zóny však mají zpravidla zajistit i dodržování úrovně pevných částic. Vzhledem k tomu, že tyto hodnoty jsou stále vysoké, mohlo by zrušení zón jistě vést k problémům.
Ať už je názor na zákazy vjezdu jakýkoli, chaos ukazuje, že loňské hodnoty kvality ovzduší lze interpretovat různými způsoby. V důsledku toho ospravedlňují politická rozhodnutí, která nemohou být rozdílnější.