Nieuw rijverbod voor diesels in heel Duitsland?!
Duitsland is op de goede weg. Zou je kunnen denken. Het land is er immers in geslaagd om bijna overal te voldoen aan de grenswaarden voor fijnstof en stikstofoxide. Maar nieuwe WHO-grenswaarden zouden kunnen betekenen dat er in honderden steden en regio's rijverboden voor benzine- en dieselvoertuigen en nieuwe milieuzones worden ingevoerd.
De reden hiervoor zijn de nieuwe aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO), die vaak al strenger zijn dan de EU-limieten. Nu worden ze opnieuw drastisch verlaagd. Nu hangt het ervan af of de EU deze limieten overneemt.
Oudere dieselvoertuigen hebben de grootste invloed op de stikstofoxideniveaus in de lucht. Tot nu toe hanteerden de EU en de WHO dezelfde grenswaarde van 40 microgram. De WHO heeft deze waarde nu verlaagd naar 10 microgram. Terwijl de limieten van de WHO door de VS niet serieus worden genomen, geniet de WHO in de EU een goede reputatie. Als de Groenen in het EU-parlement hun zin krijgen, zullen de nieuwe richtlijnen van de organisatie worden aangenomen. Duitse steden en regio's die nog maar net als schoon werden beschouwd, zouden van de ene op de andere dag weer luchtvervuilers worden. Het gaat om meer dan 250 gemeenten.
Als de WHO-grenswaarde daadwerkelijk zou worden ingevoerd, zouden alle stedelijke meetstations in Duitsland te veel stikstofoxide rapporteren en zouden stadsambtenaren nieuwe plannen moeten bedenken om luchtvervuiling tegen te gaan, rijverboden moeten afkondigen en snelheidsbeperkingen en milieuzones moeten invoeren. Het probleem is dat in grote steden met veel vervuiling al deze maatregelen, die vooral invloed hebben op het verkeer, niet voldoende zouden zijn. Dit komt omdat vervuiling, vooral in grote agglomeraties, niet alleen afkomstig is van voertuigen. De verwarming van huizen, de industrie en - vooral in havensteden - de vervuiling door schepen, waar de ontwikkeling van elektrische aandrijvingen nog in de kinderschoenen staat, spelen ook een grote rol. Maatregelen die alleen gericht zijn op het terugdringen van dieselverkeer zouden in dergelijke steden niet veel effect hebben. De grenswaarden kunnen dan alleen worden bereikt door een algemeen rijverbod voor alle voertuigen. Of elektrische voertuigen daar ook onder vallen is nog maar de vraag. Maar zware SUV's met elektrische aandrijving, die bijzonder zware batterijen nodig hebben, veroorzaken door hun gewicht een verhoogde bandenslijtage, wat de lucht aanzienlijk vervuilt. Andere manieren om aan de limieten te voldoen zijn het verminderen van de uitstoot van verwarmingssystemen en bedrijven, wat onvermijdelijk leidt tot slecht verwarmde huizen en een vermindering van de productie. Omdat niet alle getroffen steden dit vrijwillig zullen doen, zullen er onvermijdelijk weer veel rechtszaken door milieugroeperingen volgen. Dat blijkt wel uit de rechtszaken over de invoering van diesel rijverboden die al jaren aan de gang zijn.
Of er nieuwe rijverboden en milieuzones komen, en wanneer en waar ze worden geactiveerd, kom je te zijner tijd te weten in onze blog en in de Green-Zones app!