Hybrides plug-in: Mauvais bilan climatique sur la route
Les modèles hybrides rechargeables émettent plus de CO2 qu'indiqué dans le trafic urbain et pendulaire - c'est ce que montre une étude de Transport & Environment (T&E). L'organisation environnementale demande désormais la fin des avantages fiscaux accordés aux véhicules électriques à temps partiel.
Souvent, les hybrides rechargeables sont commercialisés comme étant plus écologiques que les véhicules à combustion pure. Pourtant, en conditions réelles, les voitures hybrides ne sont pas non plus des amis du climat avérés. Bien qu'un léger écart entre les valeurs de consommation normalisées et réelles ne soit pas nécessairement rare, l'écart serait beaucoup plus important qu'on ne le pense pour certains modèles de voitures. C'est ce qui ressort d'une étude de l'organisation de lobbying Transport & Environment (T&E), qui s'engage depuis des années en faveur d'un transport plus propre.
Il y a quelques années, T&E avait déjà constaté que la technologie de propulsion hybride ne tenait pas ses promesses de durabilité sur de longues distances. Les analyses actuelles montrent toutefois que le problème est encore plus étendu qu'on ne le pensait jusqu'à présent. Même sur des distances plus courtes, l'étude révèle que les émissions de dioxyde de carbone sont plus élevées que celles annoncées par l'usine. À la demande de T&E, l'université technique de Graz (Autriche) a pu tester trois des hybrides les plus vendus actuellement sur un trajet typique de "pendulaire" avec circulation sur autoroute et en centre-ville. Le résultat ? Même lors d'un démarrage avec une batterie pleine, les émissions polluantes mesurées sont supérieures aux données du constructeur.
Sur la BMW 330e xDrive Touring, par exemple, les émissions de CO2 ont atteint l'équivalent de 112 grammes par kilomètre, soit environ trois fois plus que les 55 grammes indiqués par le constructeur. Et pour les modèles Peugeot 308 et Renault Megane également testés, les valeurs normatives attendues - avec des émissions réelles de CO2 de 33 et 50 grammes - ont été dépassées de 20 et 70 pour cent respectivement. Non seulement les émissions de CO2, mais aussi l'autonomie obtenue avec une seule charge ne correspondaient pas aux attentes pour les voitures plug-in. Seule la Renault a permis de parcourir la distance attendue lors du test - mais au prix d'une batterie plus lourde, ce qui augmente les émissions de manière conséquente.
Des résultats de test qui ne sont pas forcément une surprise totale, mais qui laissent planer le doute sur la décision politique de nombreux pays de continuer à favoriser ce type de véhicules par des avantages à l'achat et des avantages fiscaux. C'est surtout dans le secteur des voitures de fonction que les hybrides plug-in sont encore particulièrement appréciés. En Allemagne, par exemple, sept nouveaux hybrides plug-in sur dix sont immatriculés comme voitures de société. Au vu des résultats, il est toutefois important de ne pas ignorer l'impact que ces véhicules peuvent avoir sur la qualité de l'air et l'environnement en général. C'est précisément pour cette raison que T&E demande à nouveau la suppression des subventions avantageuses accordées aux hybrides rechargeables. En Allemagne, ceux-ci ne sont plus subventionnés depuis le début de cette année, mais il existe encore plusieurs pays qui accordent aux véhicules à temps partiel les mêmes privilèges - ou des privilèges similaires - qu'aux voitures entièrement électriques.
L'interdiction des véhicules à combustion va-t-elle également changer les règles du jeu pour les hybrides - et donner plus de place à d'autres propulsions alternatives ? Après tout, l'interdiction de la combustion signifie plus de carburants fossiles pour les nouvelles immatriculations. Il reste également à déterminer à l'avenir si les hybrides qui reçoivent la plaque E ou la plaquette E pourront tout de même entrer dans les zones à émission zéro. Mais il reste à voir dans quelle direction l'industrie automobile va évoluer à long terme.