Tysklands opladningsnetværk i krise
En lov vedtaget af den tyske regering skal sikre en bedre infrastruktur med hurtige ladestandere og dermed gøre det mere attraktivt at skifte til elbiler. På trods af den planlagte milliardinvestering er kritikerne ikke overbeviste.
Inden for de næste tre år ønsker den føderale regering at installere 1000 nye hurtigladestationer for at skabe et sømløst opladningsnetværk til elbiler. Det er resultatet af den nye lov om hurtigopladning med det noget uhåndterlige navn "Lov om tilvejebringelse af landsdækkende hurtigopladningsinfrastruktur til rene batterielektriske køretøjer". Regeringen bruger næsten to milliarder euro på dette.
Formålet med loven er at forbinde mindre lukrative steder bedre til opladningsnetværket. For eksempel er der knyttet betingelser til finansieringen, som kræver, at ladestationer på attraktive steder som hovedveje kun må installeres i en pakke sammen med dem på fjerntliggende steder. Udbuddet går også til de ansøgere, der kræver mindst tilskud til udbygningen.
Hurtigladestationer er især vigtige for folk i storbyer, da de ikke kan oplade deres biler natten over i deres egen garage. Tesla er ikke kun førende inden for elbiler generelt. Der findes allerede 90 hurtigladestationer fra det amerikanske firma i Tyskland. En adapter, der gør det muligt at oplade biler af andre mærker på disse stationer, vil snart blive lanceret på markedet. Teslas hurtigladestationer, såsom Supercharger generation V3, oplader biler inden for 5 minutter med en rækkevidde på omkring 120 km. De tyske bilproducenter står bagest i køen til denne teknologi. Ikke desto mindre ønsker VW at bygge omkring 750 nye ladestationer med grøn elektricitet på 10 tyske lokationer i år, herunder nogle hurtigladestationer. Porsche og BMW tester en teknologi fra Siemens med FastCharge-projektet, som muliggør en rækkevidde på 100 kilometer på 3 minutter og en fuld opladningsproces på 15 minutter. Man ved dog ikke, hvor langt man er nået med udviklingen af teknologien.
Så udvidelsen af netværket i Tyskland er på høje tid. Med omkring 22.000 ladestationer er Tyskland ret middelmådig i en international sammenligning. Det ufuldstændige opladningsnetværk afholder mange nye bilkøbere fra at købe en elbil. Den tyske sammenslutning af energi- og vandindustrier kritiserer ikke desto mindre den nye lov. De krav, der er knyttet til loven, er for vidtgående og giver samtidig for meget spillerum. Det vil yderligere opdele markedet for producenter af ladestandere, som i forvejen ikke er særlig ensartet. Faktisk opstår der ofte problemer under opladningen på grund af teknologien, autentificeringen af køretøjet eller betalingen efter opladningen. Bundesverband E-Mobilität kritiserer, at loven ikke kun skal være nyttig for personbiler, men også for andre køretøjer.
De Grønne er heller ikke tilfredse med loven. For det første kommer den mindst 5 år for sent. For det andet vil 1000 hurtigladestationer ikke være nok til at vende udviklingen inden for mobilitet. Desuden siger de, at der ikke kun skal investeres i ladesøjler, men at elbilernes rækkevidde også skal forbedres betydeligt for at tackle problemet med opladning fra en anden vinkel.
Om loven kan hjælpe det tyske ladenetværk ud af krisen, er endnu uvist. Men en virkelig problemfri forsyning til elbiler vil sandsynligvis ikke blive opnået, selv efter at planerne er implementeret. Og derfor vil størstedelen af tyskerne fortsætte med at bruge den pålidelige gamle forbrændingsbil.