Duits oplaadnetwerk in crisis
Een wet van de Duitse regering moet zorgen voor een betere infrastructuur met snellaadpunten en zo de overstap naar e-auto's aantrekkelijker maken. Ondanks de geplande miljardeninvestering zijn critici niet overtuigd.
In de komende drie jaar wil de federale regering 1000 nieuwe snellaadstations installeren om een naadloos oplaadnetwerk voor elektrische auto's te creëren. Dit is het resultaat van de nieuwe snellaadwet met de ietwat logge naam "Wet voor de voorziening van een landelijke snellaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen met een zuivere batterij". De overheid trekt hier bijna twee miljard euro voor uit.
Het doel van de wet is om minder lucratieve locaties beter aan te sluiten op het laadnetwerk. Zo zijn er voorwaarden verbonden aan de financiering, waardoor laadstations op aantrekkelijke locaties zoals hoofdwegen alleen in een pakket samen met die op afgelegen locaties geïnstalleerd mogen worden. De aanbesteding gaat ook naar de aanvragers die de minste subsidie vragen voor de uitbreiding.
Snellaadstations zijn vooral belangrijk voor mensen in stedelijke agglomeraties, omdat zij hun auto's 's nachts niet in hun eigen garage kunnen opladen. Tesla is niet alleen marktleider op het gebied van elektrische auto's in het algemeen. Er zijn al 90 snellaadstations van het Amerikaanse bedrijf in Duitsland. Binnenkort komt er een adapter op de markt die opladen bij deze stations mogelijk maakt voor auto's van andere merken. Tesla's snellaadstations, zoals de Supercharger generatie V3, laden voertuigen binnen 5 minuten op voor een bereik van ongeveer 120 km. Duitse autofabrikanten staan achteraan in de rij voor deze technologie. Toch wil VW dit jaar op 10 Duitse locaties ongeveer 750 nieuwe oplaadstations met groene stroom bouwen, waaronder een aantal snellaadstations. Porsche en BMW testen met het FastCharge project een technologie van Siemens, die een bereik van 100 kilometer in 3 minuten en een volledig laadproces in 15 minuten mogelijk maakt. Het is echter niet bekend hoe ver de ontwikkeling van de technologie gevorderd is.
De uitbreiding van het netwerk in Duitsland had dus al veel eerder moeten plaatsvinden. Met ongeveer 22.000 oplaadstations is Duitsland vrij middelmatig in een internationale vergelijking. Het gebrekkige oplaadnetwerk weerhoudt veel nieuwe autokopers ervan om een e-auto te kopen. De Duitse vereniging van energie- en waterbedrijven heeft echter kritiek op de nieuwe wet. De eisen die aan de wet verbonden zijn, gaan te ver en laten tegelijkertijd te veel speelruimte over. Dit zou de markt van laadpaalfabrikanten, die toch al niet erg uniform is, nog verder verdelen. Bij het opladen ontstaan namelijk vaak problemen door de technologie, de authenticatie van het voertuig of de betaling na het opladen. Het Bundesverband E-Mobilität bekritiseert dat de wet niet alleen nuttig zou moeten zijn voor personenauto's, maar ook voor andere voertuigen.
De Groenen zijn ook niet tevreden met de wet. Ten eerste komt de wet minstens 5 jaar te laat. Anderzijds zullen 1000 snellaadstations niet genoeg zijn voor de mobiliteitsomslag. Bovendien, zeggen ze, moet er niet alleen geïnvesteerd worden in oplaadpalen, maar moet ook de actieradius van e-voertuigen aanzienlijk verbeterd worden om het oplaadprobleem vanuit een andere invalshoek aan te pakken.
Of de wet het Duitse laadnetwerk uit de crisis kan helpen, valt nog te bezien. Maar een echt naadloos aanbod voor elektrische voertuigen zal waarschijnlijk niet worden bereikt, zelfs niet nadat de plannen zijn geïmplementeerd. En dus zal de meerderheid van de Duitsers de betrouwbare oude verbrandingsauto blijven gebruiken.