Stuttgart: Dieselkørselsforbud er en succes
På grund af domstolsafgørelser om for højt indhold af nitrogendioxid måtte Stuttgart indføre dieselkørselsforbud i januar 2019: Køretøjer med Euro 4 og derunder har ikke fået lov til at køre ind siden da. I Stuttgarts centrum og i bydelene Bad Cannstatt, Feuerbach og Zuffenhausen har der været endnu strengere regler siden juli 2020: På nogle veje der er det kun tilladt at køre med Euro 5 og derover.
Alene diskussionen om dieselforbuddet har ført til omkring 75.000 færre gamle dieselbiler på vejene. Det har dog ikke ført til et generelt fald i antallet af køretøjer, tværtimod: Bestanden er steget med 35.000 biler, netop med andre brændstoffer. Fordi mange af de nyregistrerede biler også er moderne dieselbiler, har Stuttgart nu en af de mest moderne dieselflåder i landet. Intet andet sted i Baden-Württemberg blev der nyregistreret flere dieselbiler end i Stuttgart. På trods af dette er kvælstofdioxidniveauerne på travle veje som Neckartor faldet. Her blev der stadig målt 71 mikrogram som årsgennemsnit i 2018, kun 53 mikrogram i 2019 og endelig kun 36 mikrogram i 2020. Grænseværdien, der ikke må overskrides, er 40 mikrogram.
Vi kan se, hvilke positive effekter et dieselkørselsforbud kan have. Men vi må selvfølgelig ikke glemme, at der alligevel kørte færre biler under pandemien, så det bliver interessant at se, om faldet i kvælstofdioxid vil fortsætte i de kommende måneder, når trafikken bliver normal igen.
Andre byer i regionen har en mindre heldig hånd med at reducere forurenende stoffer. I Ludwigsburg, nord for Stuttgart, har foranstaltningerne desværre ikke været helt så succesfulde. Her blev der registreret en værdi på 47 mikrogram på den travle Schlossstraße i byens centrum. Her er dieselmotorer af Euronorm 3 og derunder også forbudt. Derudover blev der installeret søjler i Ludwigsburg for at filtrere kvælstofdioxiden ud. Men desværre faldt forureningen kun minimalt til 45 mikrogram pr. kubikmeter luft, og det på trods af, at der også blev indført en hastighedsbegrænsning på 40 km/t. Nu er spørgsmålet for byen, om det ville hjælpe med flere filtersøjler, eller om der skal indføres en hastighedsgrænse på 30 km/t.
Der er altså ingen patentløsninger, selv om forbud mod gamle dieselbiler helt sikkert er den mest effektive måde at reducere luftforureningen på.