Stuttgart: Zakazy jazdy z silnikiem Diesla są skuteczne
Ze względu na wyroki sądowe dotyczące nadmiernej zawartości dwutlenku azotu, Stuttgart musiał wprowadzić zakaz jazdy w styczniu 2019 roku dla samochodów z silnikiem diesla: Pojazdy z Euro 4 i poniżej nie zostały dopuszczone do wjazdu od tego czasu. W centrum Stuttgartu oraz w dzielnicach Bad Cannstatt, Feuerbach i Zuffenhausen od lipca 2020 r. obowiązuje jeszcze surowszy reżim: na niektórych drogach można tam jeździć wyłącznie samochodami spełniającymi normę Euro 5 lub wyższą.
Sama dyskusja na temat zakazu jazdy dla diesli doprowadziła do zmniejszenia liczby starych diesli na drogach o około 75 000. Nie doprowadziło to jednak do ogólnego spadku liczby pojazdów, a wręcz przeciwnie: stan magazynowy wzrósł o 35 000 samochodów osobowych, właśnie z innymi paliwami. Ponieważ wiele z nowo zarejestrowanych samochodów to również nowoczesne diesle, Sztuttgart posiada obecnie jedną z najnowocześniejszych flot pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w kraju. Nigdzie indziej w Badenii-Wirtembergii nie zarejestrowano więcej nowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym niż w Sztuttgarcie. Pomimo tego, poziomy dwutlenku azotu na ruchliwych drogach, takich jak Neckartor, spadły. Tam, 71 mikrogramów było nadal mierzone jako średnia roczna w 2018 roku, tylko 53 mikrogramy w 2019 roku i wreszcie tylko 36 mikrogramów w 2020 roku. Wartość graniczna, która nie może zostać przekroczona, wynosi 40 mikrogramów.
Widzimy, jakie pozytywne skutki może przynieść zakaz jazdy z silnikiem diesla. Ale oczywiście nie należy ignorować faktu, że w czasie pandemii i tak jeździło mniej pojazdów, więc interesujące będzie sprawdzenie, czy spadek dwutlenku azotu utrzyma się w nadchodzących miesiącach, kiedy ruch powróci do normy.
Inne miasta w regionie mają mniej szczęścia w redukcji zanieczyszczeń. W Ludwigsburgu, na północ od Stuttgartu, środki te nie były niestety tak skuteczne. Tam, na ruchliwej Schlossstraße w centrum miasta, odnotowano wartość 47 mikrogramów. Tutaj zakazane są również silniki wysokoprężne Euronormy 3 i niższej. Ponadto w Ludwigsburgu zainstalowano słupy filtrujące dwutlenek azotu. Niestety, zanieczyszczenie spadło tylko minimalnie, do 45 mikrogramów na metr sześcienny powietrza, i to pomimo wprowadzenia ograniczenia prędkości do 40 km/h. Teraz pytanie dla miasta brzmi, czy przydałoby się więcej kolumn filtrujących, czy może należałoby wprowadzić ograniczenie prędkości do 30 km/h.
Nie ma więc patentowych środków zaradczych, mimo że zakaz używania starych pojazdów z silnikiem diesla jest z pewnością najskuteczniejszym sposobem zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza.