Skrotningsordning for lastbiler kritiseres
I begyndelsen af året indførte den daværende transportminister Andreas Scheuer (CSU) en skrotningspræmie for lastbiler. Målet var at reducere forureningen på de tyske veje. Blev satsningen kronet med succes?
Talsmanden for bestyrelsen for den føderale sammenslutning af vejtransport, logistik og bortskaffelse betragter skrotningspræmien som en komplet succes. For takket være præmien er der nu langt færre beskidte lastbiler. Og faktisk er mere end 90 procent af diesellastbilerne i godstransporten i Tyskland topmoderne. Dieselteknologi, vel at mærke. Og det er netop det, der er kritikken.
Man håbede, at mange flere virksomheder ville skifte til elektriske lastbiler. For ifølge det føderale miljøagentur har selv nye dieselkøretøjer kun en lille positiv effekt på udledningen af forurenende stoffer. For lidt til de 158 millioner euro, som forbundsregeringen har investeret i dette. Parlamentsmedlem Matthias Gastel (De Grønne) havde fra starten kritiseret transportministeriet for ikke at stille krav om, at lastbilerne skulle erstattes af eldrevne modeller. Dermed ville succesen forblive middelmådig.
Men udskiftningen med elektriske køretøjer ville sandsynligvis have slået fejl i virkeligheden. Dirk Engelhardt fra Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik understreger, at dieselchaufførerne gerne ville have investeret i elektriske køretøjer, men teknologien manglede, og de mellemstore virksomheder havde ikke råd til det. I øjeblikket er efterspørgslen på elektriske lastbiler simpelthen for stor og udbuddet af stærke lastbiler for lille. Der er også stadig for lidt udbud af andre alternative brændstoffer, såsom CNG og brint, til godstransport.
Det føderale miljøagentur antager, at der vil være nok sådanne lastbiler til rådighed om nogle få år. Men mange af de lastbiler, der nu er blevet udskiftet takket være præmien, ville ikke umiddelbart blive taget ud af drift for at skifte til elektriske køretøjer.
Så der vil gå et stykke tid, før udledningen fra dieselbiler er reduceret så meget, at vi kan undvære miljøzoner og de tilhørende kørselsforbud. Men efterhånden som miljøzonerne bliver strengere og strengere, og mange lande, såsom Holland, ønsker at forbyde diesel helt i deres byer fra 2025, vil mange transportvirksomheder blive tvunget til at skifte til el hurtigere.