Halvhjertet afslutning på forbrændingsmotoren
I debatten om forbrændingsmotorens endeligt er Tyskland nu blevet enige om en konkret dato. Datoen 2035 ligger dog meget længere ude i fremtiden end i andre lande. Desuden lader regeringen et smuthul stå åbent med syntetiske brændstoffer til forbrændingsmotoren.
Presset i det europæiske statsfællesskab var nok blevet for stort. I sidste uge holdt Tysklands transportminister Andreas Scheuer (CSU) sig stadig tilbage i debatten om udfasningen af forbrændingsbiler. I et non-paper havde mange lande krævet et konkret stop for forbrændingsbiler fra Europa-Kommissionen. De giver den allerede gas og forbyder flere og flere forbrændingskøretøjer i deres miljøzoner. Fra 2025 skal kun elektriske varevogne og lastbiler være tilladt i de hollandske zoner. Nu har Scheuer sat en dato på 2035 for enden af nye registreringer af forbrændingsmotorer.
Denne dato er dog betydeligt senere end prognoserne fra det tyske rumfartscenter (DLR). Ifølge disse skulle et stop for forbrændingsmotorer træde i kraft allerede i 2025 for at kunne overholde 1,5-gradersmålet i Paris-klimaaftalen. Scheuer vil i hvert fald bruge 300 millioner euro på flere ladestationer for yderligere at fremme købet af elbiler. I de tyske miljøzoner sker der dog intet med hensyn til forbuddet mod ældre forbrændingsbiler. Scheuer afviser på det kraftigste den skærpede Euro 7-emissionsstandard for forbrændingsbiler, som er planlagt til 2025.
Desuden holder ministeren et smuthul åbent, når det gælder udfasningen af forbrændingsmotorer. Selvom han vil forbyde traditionelle diesel- og benzinmotorer, vil han tillade forbrændingsmotorer med brug af eFuels efter 2035. eFuels er syntetisk fremstillede brændstoffer, der kan bruges i forbrændingsmotorer og tankes på samme måde som diesel eller benzin. Den tyske bilproducent Porsche forsker i øjeblikket intensivt i alternative brændstoffer, blandt andet for at kunne fortsætte med at sælge bilfirmaets populære sportsvogne. Greenpeace ser dette skridt som brandfarligt for både klimaet og bilindustrien. De siger, at eFuels bruger meget elektricitet i deres produktion. En elbil kører 5 gange så langt med den samme mængde elektricitet.
Apropos eFuels: Scheuer kan godt lide at fokusere på innovativ teknologi i sin kampagne for mobilitetsomlægningen. Han har øremærket mere end 320 millioner euro til projektet "German Centre for Future Mobility". Det skal ifølge Scheuer "bringe kloge hoveder og nye ideer sammen". De Grønne kritiserer, at ministerens rådgivningsomkostninger til dette og andre projekter er alt for høje. På trods af manglen på et konkret koncept er mange af skatteydernes penge allerede blevet spildt.
Efter fiaskoen med den mislykkede bompengeordning for personbiler og senest den formelle fejl i færdselsloven, stoler man desværre næppe på, at ministeren kan bringe Tyskland på rette spor i mobilitetsomlægningen.