Kritizovaný systém šrotovného pro nákladní automobily
Na začátku roku zavedl tehdejší ministr dopravy Andreas Scheuer (CSU) šrotovné pro nákladní automobily. Cílem bylo snížit množství škodlivin na německých silnicích. Byl tento podnik korunován úspěchem?
Mluvčí představenstva Spolkového svazu silniční dopravy, logistiky a likvidace považuje šrotovné za naprostý úspěch. Díky prémii totiž nyní jezdí mnohem méně znečištěných nákladních vozidel. A ve skutečnosti je více než 90 % dieselových nákladních vozidel v nákladní dopravě v Německu v nejlepším stavu. Dieselová technika, pozor. A to je právě ta kritika.
Doufalo se, že mnohem více společností přejde na elektrické nákladní vozy. Protože podle Spolkového úřadu pro životní prostředí mají i nová dieselová vozidla jen malý pozitivní vliv na emise škodlivin. Příliš málo na 158 milionů eur, které do toho spolková vláda investovala. Poslanec Matthias Gastel (Zelení) od počátku kritizoval ministerstvo dopravy za to, že nestanovilo, že nákladní automobily musí být nahrazeny modely na elektrický pohon. Úspěch by tak zůstal průměrný.
Ve skutečnosti by se však nahrazení elektromobily pravděpodobně nepodařilo. Dirk Engelhardt ze Spolkového svazu autodopravců (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik) zdůrazňuje, že řidiči dieselových vozidel by rádi investovali do elektrických vozidel, ale chyběla technika, kterou by si malé a střední podniky mohly dovolit. V současné době je poptávka po elektrických nákladních vozidlech jednoduše příliš vysoká a nabídka výkonných nákladních vozidel příliš nízká. Stále je také příliš malá nabídka dalších alternativních paliv, jako je CNG a vodík, pro nákladní dopravu.
Spolkový úřad pro životní prostředí předpokládá, že dostatek takových nákladních vozidel bude k dispozici až za několik let. Pak by však mnoho nákladních vozidel, která byla nyní díky prémii nahrazena, nebylo okamžitě vyřazeno z provozu, aby se mohlo přejít na elektromobily.
Bude tedy ještě nějakou dobu trvat, než se emise dieselových nákladních vozidel sníží natolik, že se obejdeme bez ekologických zón a s nimi spojených zákazů vjezdu. Nicméně vzhledem k tomu, že ekologické zóny jsou stále přísnější a mnohé země, jako například Nizozemsko, chtějí od roku 2025 zcela zakázat jízdu dieselových vozidel ve svých městech, bude mnoho dopravních podniků nuceno přejít na elektrický pohon dříve.