Slooppremie voor vrachtwagens bekritiseerd
Begin dit jaar introduceerde de toenmalige minister van Transport Andreas Scheuer (CSU) een slooppremie voor vrachtwagens. Het doel was om de vervuiling op de Duitse wegen te verminderen. Was de onderneming een succes?
De woordvoerder van het bestuur van de Bundesverband für Straßenverkehr, Logistik und Abfall beschouwt de slooppremie als een compleet succes. Want dankzij de premie zijn er nu veel minder vuile vrachtwagens. Sterker nog, meer dan 90 procent van de dieseltrucks in het goederenvervoer in Duitsland zijn ultramodern. Dieseltechnologie, dat wel. En dat is nu precies de kritiek.
Men hoopte dat veel meer bedrijven zouden overstappen op elektrische vrachtwagens. Want volgens het Umweltbundesamt hebben zelfs nieuwe dieselvoertuigen maar een klein positief effect op de uitstoot van schadelijke stoffen. Te weinig voor de 158 miljoen euro die de federale regering hierin heeft geïnvesteerd. Parlementslid Matthias Gastel (Groenen) had van meet af aan kritiek geuit op het ministerie van Verkeer omdat het niet had voorgeschreven dat de vrachtwagens zouden worden vervangen door elektrisch aangedreven modellen. Zo zou het succes middelmatig blijven.
Maar de vervanging door elektrische voertuigen zou in werkelijkheid waarschijnlijk mislukt zijn. Dirk Engelhardt van het Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik (Duits Wegtransportverbond) benadrukt dat dieselbestuurders graag in elektrische voertuigen hadden willen investeren, maar dat de technologie die kleine en middelgrote bedrijven zich konden veroorloven ontbrak. Op dit moment is de vraag naar elektrische trucks gewoon te hoog en het aanbod van krachtige trucks te laag. Er is ook nog steeds te weinig aanbod van andere alternatieve brandstoffen, zoals CNG en waterstof, voor vrachtvervoer.
Het Federaal Milieuagentschap gaat ervan uit dat er binnen een paar jaar genoeg van zulke vrachtwagens beschikbaar zullen zijn. Dan zouden echter veel van de vrachtwagens die nu dankzij de premie zijn vervangen, niet onmiddellijk uit dienst worden genomen om over te schakelen op elektrische voertuigen.
Het zal dus nog wel even duren voordat de uitstoot van dieseltrucks zo ver is teruggedrongen dat we het zonder milieuzones en bijbehorende rijverboden kunnen stellen. Maar nu de milieuzones steeds strenger worden en veel landen, zoals Nederland, diesel vanaf 2025 volledig uit hun steden willen verbannen, zullen veel transportbedrijven gedwongen worden om eerder op elektrisch over te stappen.