Overgang til lavemissionskøretøjer?
En lov vedtaget af den føderale regering forpligter den offentlige sektor til at indkøbe lavemissionskøretøjer. Men omstillingen vil tage lang tid. I andre lande er folk allerede holdt helt op med at bruge biler.
Forbundsdagen har vedtaget en lov, der forpligter den offentlige sektor til at køre med køretøjer med lavere udledning. Den træder i kraft fra august i år. Den påvirker f.eks. offentlig vejtransport, særlige persontransporttjenester, affaldsindsamling og også post- og pakkeleveringstjenester, selvom de drives som private virksomheder. Loven, som følger implementeringen af et EU-direktiv, vedrører dog kun køb af nye køretøjer. Gamle dieselbiler, busser og lastbiler kan fortsat bruges på ubestemt tid - i hvert fald indtil de bryder sammen på grund af alder, eller indtil miljøzoner udelukker dem.
Ved køb af nye biler er kvoten for lavemissionskøretøjer dog 38,5 %. I første omgang må denne andel kun udlede 50 g CO2 pr. kilometer og 80 % af de luftforurenende stoffer, som faktisk er tilladt. Fra 2026 må personbiler slet ikke længere udlede CO2, men der er ingen oplysninger om de luftforurenende stoffer. For busser er andelen f.eks. 45 % indtil 2026, og endda 65 % derefter. Men den nye lov tillader allerede en række undtagelser. Køretøjer, der bruges af politi og brandvæsen, civilbeskyttelse, køretøjer på byggepladser, i havne og lufthavne samt landbrugs- eller skovbrugskøretøjer, selv busser uden ståpladser er ikke berørt af den nye lov.
Mens Tyskland, bilernes land, fortsat er afhængig af køretøjer - om end med lave emissioner - bliver skiftet fra biler til cykler fremmet mere og mere i andre lande. I nabolandet Frankrig er der netop blevet præsenteret en national logistikplan for cykler, som miljøministeren investerer 12 millioner euro i. Formålet er at fremme leveringstransport på cykel ved at støtte cykelmobiliteten hos små iværksættere og deres nystartede virksomheder, tilbyde uddannelse og stille gratis elcykler til rådighed. Derudover er der 2 euro for hver levering på cykel det første år, 1,30 euro det andet år og 0,60 euro det tredje år.
Behovet for en lov om at skifte til køretøjer med lavere udledning i den offentlige sektor i Tyskland fremgår af antallet af forbrændingskøretøjer, f.eks. i den offentlige transport og i ministerier. Alt for ofte prædiker tyske politikere overgangen til elbiler, men følger ikke selv deres idealer.
Loven vil dog næppe gøre en forskel i første omgang, da de gamle køretøjer stadig vil være på vejene i lang tid. Desuden, hvis 38% af bilerne skal være lavemissionsbiler, vil over 60% ikke være det. Så loven viser ikke, hvordan Tyskland fremmer grøn mobilitet, men hvor langt væk vi er fra et egentligt gennembrud.