¿Zonas de bajas emisiones para los coches eléctricos?
Los coches eléctricos podrían verse pronto afectados por las restricciones impuestas por las zonas medioambientales. Debido a su elevada producción de partículas, la OCDE exige que las emisiones de los coches eléctricos se tengan en cuenta en las prohibiciones de circulación. Fabricantes como Daimler tendrían entonces que cambiar a modelos mucho más pequeños o a sistemas de filtrado.
Los habitantes de Stuttgart lo saben todo sobre prohibiciones de circulación. Además de una zona medioambiental normal, existe la única zona de prohibición total de circulación de diésel de Alemania. Sólo los diésel más nuevos pueden entrar en una amplia zona de la ciudad. Además de las prohibiciones de circulación, Stuttgart también había intentado frenar la contaminación atmosférica en zonas muy afectadas, como Neckartor, con sistemas de filtrado y muros de musgo. Ahora, por fin, las medidas están dando resultado.
La empresa automovilística Daimler, con sede en Stuttgart, está apostando cada vez más por los coches eléctricos. Los coches diésel y de gasolina tienen menos demanda. Pero algunos coches eléctricos también podrían verse afectados por las prohibiciones de circulación. Esto se debe a que los fabricantes se están centrando principalmente en las berlinas de lujo y los todoterrenos, que son mucho más pesados que los pequeños coches de combustión interna aptos para la ciudad de los primeros años. Debido al gran tamaño de los e-cars, pero también a las pesadas baterías, los vehículos tienen un peso enorme. Como se sabe desde hace tiempo, esto conlleva un aumento de la producción de partículas a través de las emisiones no procedentes de los gases de escape, es decir, la abrasión de los neumáticos, los frenos y la carretera. Cuanto más pesado es un coche, más partículas produce por abrasión. A la empresa no parece importarle esto a la hora de producir. Los coches grandes y cómodos son populares y se venden bien. Hace poco, el Mercedes GLS recibió el premio negativo "Buitre de Oro 2020" por su nocividad para el clima. El comité de entonces: "Los monstruosos tanques urbanos como el Mercedes GLS dañan el clima y no tienen cabida en nuestras ciudades".
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) pide ahora que se incluyan las emisiones distintas de los gases de escape en los límites aplicables a los vehículos, debido a la elevada contaminación por partículas que provocan los e-cars. Los coches eléctricos pesados podrían verse afectados por prohibiciones de circulación como la de Stuttgart. Las empresas tendrían que cambiar su producción a modelos mucho más pequeños y respetuosos con el medio ambiente, o equipar los vehículos pesados con filtros que capten las emisiones no procedentes de los gases de escape directamente en la fuente.
La normativa es necesaria para dirigir la producción de coches eléctricos en una dirección respetuosa con el clima y el medio ambiente. Tampoco es justo que los viejos coches de combustión tengan que desaparecer de las carreteras, aunque no emitan necesariamente más partículas que los e-cars, sólo porque proceden del tubo de escape y no de los neumáticos. Los pesados e-cars son un despilfarro para el medio ambiente y el clima y perjudican a los consumidores que no pueden permitirse un nuevo y caro e-car.
¿Incluirán los políticos las emisiones no procedentes del escape en las normas de emisiones, o cambiarán de opinión los fabricantes por su cuenta? Lo que está claro es que la producción de partículas por parte de los coches eléctricos es un problema que urge resolver.