München: Nye dieselkørselsforbud fra 2023
Efter en lang proces har byen besluttet sig for nye trafikforanstaltninger som en del af planen for ren luft: En udvidet og skærpet miljøzone, der skal beskytte miljøet og borgernes sundhed mod grænseoverskridende forurening.
Ud over de mange bestræbelser på at forbedre og optimere byens offentlige transport og infrastrukturen for cyklister og gående, gør München nu også alvor af at forbyde forurenende køretøjer. Torsdag præsenterede Münchens borgmester Katrin Habenschaden (De Grønne) og Christine Kugler, chef for klima- og miljøbeskyttelse, et klart katalog over foranstaltninger. Det er udviklet i samarbejde med den tyske forening for økologisk transport (VCD) og den tyske miljøhjælp (DUH) som et tegn på et effektivt og klimavenligt kompromis mellem bystyret og de to miljø- og forbrugerbeskyttelsesorganisationer.
Da de kvælstofdioxidværdier (NO2), der har været gældende siden 2010, ikke er blevet overholdt, og EU's grænseværdier for NO2-forurening stadig overskrides på flere målepunkter i delstatshovedstaden. VCD og DUH indledte for nogen tid siden en retssag mod delstaten Bayern på grund af den dårlige luftkvalitet i München. "Vi ville gerne have skånet bilisterne for forbuddene," forklarer borgmesteren, der er klar over, at i hvert fald en del af befolkningen ikke umiddelbart vil acceptere de nye foranstaltninger fredeligt. "Men det er vores største pligt at beskytte vores borgeres sundhed, og uden dette kompromis ville domstolene sandsynligvis have indført kørselsforbud med det samme." München undgår også bøder fra EU - som kunne have været på op til en million euro om dagen, hvis byen ikke havde handlet nu.
Konkret vil pakken af foranstaltninger blive indført i en gradvis proces fra februar næste år. Den allerede aktive lavemissionszone vil blive udvidet til Mittlerer Ring den 1. februar, og strengere regler vil regulere adgangen. Euro3-dieselkøretøjer vil ikke længere være de eneste, der er udelukket. Fra da af vil alle køretøjer med dieselmotorer i emissionsklasserne Euro 1 til 4 ikke længere have lov til at køre på vejene inden for ringvejen og på selve ringvejen. Hvis kvælstofdioxidniveauet ikke falder i løbet af de første par måneder, siden forbuddet blev indført, planlægger München yderligere stramninger fra oktober 2023, som så også vil påvirke dieselkøretøjer i emissionsklassen Euro 5. Som det ofte er tilfældet, gælder der også her undtagelser. Beboere, leverandører og forretningsdrivende vil f.eks. være forskånet for kørselsforbuddet i den første fase. Men fra 1. april 2024 skal de også være underlagt de nye dieselregler - eller indsende en individuel ansøgning om tilladelse til at køre i lavemissionszonen. Hvis bilisterne derimod bliver taget i at overtræde reglerne under politiets rutinekontroller, får de en bøde på omkring 100 euro.
Det var på høje tid, at byen tog fat på problemet med luftforurening og fandt en løsning, der kunne være effektiv på kort og mellemlang sigt. At dette skulle indebære dieselforbud, var myndighedernes afbalancerede konklusion. Alle ekspertanalyser af i alt 15 tiltagspakker viste nemlig, at overholdelse af grænseværdierne kun kunne opnås gennem omfattende dieselkørselsforbud. På denne måde undgår byen at forlænge de ulovlige luftkvalitetsforhold i de kommende år - og undgår også de tilsvarende retssager fra EU og de organisationer, der har anlagt sag.
Endnu vigtigere er det dog, at München - en af de tyske byer, der lider mest under luftforurening - dermed får en reel chance for at reducere de skadelige trafikemissioner og komme tilbage på vejen mod renere mobilitet. Endnu en gang vil lavemissionszoner og udelukkelse af forurenende køretøjer fra trafikken vise sig at være det bedste valg for borgernes sundhed og miljøet. Byrådets endelige beslutning vil blive præsenteret i slutningen af måneden.