Emissiearme zones wereldwijd
Niet alleen in Europa wordt erkend dat verkeersbeperkingen nodig zijn om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen. Overal ter wereld zijn er nieuwe regels en beperkingen om de uitstoot van dodelijke verontreinigende stoffen te verminderen en vooral om de bevolking in steden beter te beschermen.
In China is transport verantwoordelijk voor twaalf procent van de kooldioxide-uitstoot, in stedelijke gebieden zelfs voor meer dan 25 procent. In 2030 zal dit aandeel landelijk stijgen tot 33 procent. Daarbij komt nog vervuiling door fijnstof, waarvoor het verkeer gemiddeld 25 procent voor zijn rekening neemt. Om de vervuiling onder controle te houden, heeft de stad Beijing in 2017 een milieuzone ingesteld die zware vrachtwagens onder een bepaald emissieniveau van vervuilende stoffen uit de stad verbant. De meting van de uitstoot van verontreinigende stoffen is onderworpen aan een nationaal Chinees systeem van grenswaarden. Tegelijkertijd werd een informatiecampagne gelanceerd onder de bevolking. Maar het grootste succes tot nu toe is dat milieuvervuiling is opgenomen in het 5-jarenplan van de partij.
Hongkong heeft sinds 2015 milieuzones, maar geen aaneengesloten zones. Het gaat om drie grote verkeersknooppunten en hun omgeving. Maar tot nu toe gelden deze zones alleen voor bussen. De vervoersbedrijven die hun bussen door deze milieuzones sturen, moeten ervoor zorgen dat ze ten minste aan Euro 4 voldoen. Sinds 2019 moeten de voertuigen zelfs minstens Euro 5 zijn.
Hoe ga je om met vervuiling in Tokio? Al in 1968 nam de Japanse regering een wet aan om de luchtkwaliteit onder controle te houden. Met succes: het aandeel stikstofoxide en fijnstof is afgenomen, recentelijk ook het aandeel bijzonder kleine deeltjes fijnstof (2,5PM). Tokio is extreem dichtbevolkt, heeft een aantal grote verkeersaders en een overvloed aan industrieën, waarvan er veel direct in de stad zijn gevestigd. De grootste vervuiling door het verkeer komt van dieselvoertuigen, hoewel die slechts 20 procent van al het verkeer uitmaken. Desondanks stelde Tokio tot 1994 geen limiet in voor fijnstof. In 1999 werd een aanscherping voorgesteld, die in 2002 werd geïmplementeerd. Sinds 2003 controleert de gemeentelijke overheid van Tokio alle dieselvoertuigen die deze limieten overschrijden. De druk van de controles in Tokio leidde ertoe dat drie naburige prefecturen dezelfde regels invoerden. Bovendien werd het aandeel stikstofoxide verbeterd: terwijl vóór de nieuwe regels slechts 30 van de meetstations aan de grenswaarden voldeden, was dat in 2005 al 50 procent en in 2009 zelfs 90 procent.
Azië is niet het enige land dat het gevaar van luchtvervuiling voor de eigen bevolking heeft erkend. Zuid-Amerikaanse steden willen ook de uitstoot van vervuilende stoffen beperken door milieuzones in te stellen, bijvoorbeeld in Mexico City, Bogotá, Santiago en São Paulo.
In Californië willen ze de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren terugdringen. Vorig jaar werd al besloten om de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's tegen 2035 te verbieden. Dit geldt zowel voor personenauto's als voor motoren en bussen. Gebruikte benzine- en dieselauto's mogen echter wel blijven rijden. Nu is er ook een wet aangenomen dat autonoom rijdende voertuigen vanaf 2030 alleen nog zijn toegestaan als ze geen uitlaatgassen produceren. Vanaf 2045 zullen zelfs nieuw verkochte vrachtwagens geen uitstoot meer veroorzaken.
Voor alle beperkingen en milieuzones in Europa geven we alle details in onze Green-Zones app, zodat je altijd weet waar je op welk moment met je voertuig mag rijden.