Zonas de bajas emisiones en todo el mundo
No sólo en Europa se ha reconocido la necesidad de restringir el tráfico para reducir las emisiones contaminantes. En todo el mundo hay nuevas normas y restricciones para ayudar a reducir la proporción de emisiones contaminantes mortales y, sobre todo, para proteger mejor a la población de las ciudades.
En China, el transporte es responsable del doce por ciento de las emisiones de dióxido de carbono, en las zonas urbanas incluso de más del 25 por ciento. En 2030, este porcentaje aumentará hasta el 33% en todo el país. A esto hay que añadir la contaminación por partículas, de la que el tráfico es responsable de una media del 25%. Para controlar la contaminación, la ciudad de Pekín estableció en 2017 una zona medioambiental que prohíbe la entrada en la ciudad de vehículos pesados por debajo de un determinado nivel de emisiones contaminantes. La medición de las emisiones contaminantes está sujeta a un sistema nacional chino de valores límite. Al mismo tiempo, se lanzó una campaña de información entre la población. Pero el mayor éxito hasta ahora es que la contaminación ambiental se ha incluido en el plan quinquenal del Partido.
Hong Kong tiene zonas medioambientales desde 2015, pero no contiguas. Tres grandes nudos de tráfico y sus alrededores están afectados. Pero hasta ahora, estas zonas solo se aplican a los autobuses. Las empresas de transporte que envían sus autobuses a través de estas zonas medioambientales deben asegurarse de que cumplen al menos la norma Euro 4. A partir de 2019, los vehículos incluso deberán ser al menos Euro 5.
¿Cómo se hace frente a la contaminación en Tokio? Ya en 1968, el gobierno japonés aprobó una ley para controlar la calidad del aire. Con éxito: la proporción de óxido de nitrógeno y partículas ha disminuido, y más recientemente también la proporción de partículas especialmente pequeñas (2,5PM). Tokio está muy densamente poblada, tiene varias grandes arterias de tráfico y abundantes industrias, muchas de las cuales están situadas directamente en la ciudad. La mayor contaminación del tráfico procede de los vehículos diésel, aunque sólo representan el 20% de todo el tráfico. A pesar de ello, Tokio no estableció un límite para las partículas hasta 1994. En 1999 se propuso un endurecimiento, que se aplicó en 2002. Desde 2003, el gobierno municipal de Tokio controla todos los vehículos diésel que superan estos límites. La presión de los controles en Tokio hizo que tres prefecturas vecinas también introdujeran las mismas normas. Además, se mejoró la proporción de óxido de nitrógeno: mientras que antes de las nuevas normas sólo 30 de las estaciones de medición cumplían los valores límite, en 2005 ya era el 50% y en 2009 un 90%.
Asia no es el único país que ha reconocido el peligro de la contaminación atmosférica para su propia población. Las ciudades sudamericanas también quieren limitar las emisiones contaminantes estableciendo zonas medioambientales, por ejemplo en Ciudad de México, Bogotá, Santiago y São Paulo.
En California quieren reducir la venta de coches de combustión. El año pasado ya se decidió prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel de aquí a 2035. Esto se aplica tanto a turismos como a motocicletas y autobuses. Sin embargo, los coches de gasolina y diésel usados podrán seguir circulando. Ahora, también se ha aprobado una ley según la cual los vehículos de conducción autónoma sólo estarán permitidos a partir de 2030 si no producen gases de escape. A partir de 2045, incluso los camiones recién vendidos dejarán de emitir emisiones.
Para todas las restricciones y zonas medioambientales de Europa, te ofrecemos todos los detalles en nuestra app Green-Zones, para que siempre sepas dónde puedes conducir tu vehículo y a qué hora.