Lastbiler vil blive opkrævet dyrt
I Baden-Württemberg bliver der snart indført en lastbilafgift på lande- og kommuneveje for at finansiere vejvedligeholdelsen. I Holland er afgiften netop blevet udskudt igen. Overskuddet skal i høj grad investeres i bæredygtig godstransport.
De Grønne i Baden-Württemberg vil have lastbilchauffører og deres virksomheder til at betale mere. I øjeblikket er der kun en vejafgift for lastbiler på motorveje og firesporede forbundsveje. Nu ønsker de også at indføre en afgift for brug af delstats- og kommuneveje. Årsagen er de enorme skader, som lastbiler over 7,5 tons forårsager på vejene. Omkostningerne skal bæres af virksomhederne. Afgiften vil indbringe op til 200 millioner euro til statskassen. Derudover vil det ifølge De Grønne sætte en stopper for onlinehandel og styrke den lokale handel.
CDU, en potentiel koalitionspartner for De Grønne i Baden-Württemberg, afviser forslaget på det kraftigste. De ser afgiften som en ekstra byrde for virksomhederne i regionen. Det ville stille dem ringere i en national sammenligning.
Også i Holland er der uenighed om at indføre en vejafgift. Allerede for 10 år siden, i 2011, blev der indført en kilometerbaseret vejafgift for lastbiler. Indtil videre er den blevet udskudt igen og igen. Efter at den egentlig var planlagt til 2024, har transportminister Cora van Nieuwenhuizen nu meddelt, at afgiften tidligst vil komme i 2027.
Elisabeth Post, formand for den hollandske transport- og logistikforening (TLN), er skuffet. Overskuddet fra vejafgiften var også øremærket til at gøre logistiksektoren mere bæredygtig og miljøvenlig. De manglende indtægter vil nu sætte udviklingen i sektoren tilbage.
Det er ikke klart, om De Grønne også ønsker at geninvestere en del af indtægterne fra vejafgiften i industrien eller blot reparere vejene. Det ville helt sikkert give mening at geninvestere i en grønnere logistikindustri og gøre virksomhederne mere positive over for vejafgiften.
Ikke desto mindre er byrden for branchen stadig tung. Ud over købet af miljømærker og de stadig strengere regler i miljøzonerne, skal virksomhederne grave dybere og dybere i lommerne på grund af vejafgiften. Derfor er det så meget desto mere ærgerligt, at branchen ikke får den støtte til grønne teknologier, som den havde håbet på. MAN, Volvo og Co. havde først for nylig sat sig mere ambitiøse mål, end EU sætter dem. Med EU's planer for logistiksektoren ville klimamålet ikke kunne opfyldes.
Så som sædvanlig kræver politikerne meget, men tilbyder kun lidt støtte. Implementeringen og også omkostningerne overlades til virksomhederne.